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是英国人可怎么办啊！他们的物资可是需要从印度和非洲往英国本土运输的，但是无论是在印度洋还是在大西洋，都有帝国和法国的舰队。英国人的商船队怎么能够绕给他们呢？”
之所以用木材而不是用钢铁来建桥，主要是因为非洲中部有大量的森林，所需的木料可以就地取材。不但建造的工艺相对容易，而且与钢铁材料相比，造价也会更低，毕竟只有伐木成本。
是沙尘暴会长年累月地推移着巨大的沙丘穿越道路，铁路最终会被沙丘所吞噬，导致其无法通车也是很正常的事情。
“有了这条铁路，非洲殖民地的粮食、肉类以及矿产，都会源源不断的进入法国，有了这些物资，法国人才能把战争继续下去，而且，帝国的援军也能源源不断的经过铁路，进入法国，如果不是这条铁路，帝国的非洲军团，又怎么能在开战的第一时间，就抵达法国呢？”
“确实是如此，这条铁路军事意义重大啊，就是……”
在英国，在欧洲，几乎所有人都觉得这是一个笑话，毕竟，把铁路修过沙漠，这简直就是不可能的事情。这条铁路最困难的路段就是穿过地球上最大的沙漠——撒哈拉铁路，沿途所过之处都是沙漠不说，大部分路上没有水源和煤炭供应，而且更为致命的是什么？
所以，在全世界看来，修建撒哈拉铁路，简直就是一个笑话。
“这条铁路根本就是一个笑话，或许他们能把铁路修到马里，可是然后呢？撒哈拉沙漠会阻挡他们的野心……”
他们来自大唐帝国，是大唐派出的军事考察团。他们出现在这里，是为了前往法国战场参观考察，当然也是为了学习。
仅仅只是为了便于移民的进出？
确实，中非大铁路和其延伸线的修通，让法国人得已方便的移民内陆殖民地，他们在当地兴建种植园，驱使廉价的非洲劳工，移民前往殖民地，甚至提高了法国的生育率——这是早就被证实的，在中东殖民地，法兰西移民的生育率2.3倍于本土。
“我有几位同学就参加的撒哈拉铁路的修建，他们说如果铁路被破坏，重新修建也就只需要两到三天的时间，而且撒哈拉沙漠的自然环境也非常适合木架桥，虽然根据美国的经验木架桥的寿命很短，如果不加维护，一般只能使用20年左右。但是在撒哈拉，这里的降水量很少，所以木架桥的寿命很长，根据他们的估算，寿命应该在40年左右。”
说罢，曹云达用赞叹的语气说道。
突然就像是想起一个笑话似的。袁世凯说道。
可是最终在两大帝国的共同努力下，经过九年的努力，一条起点于刚果河口马迪塔终点位于突尼斯的“中非大铁路”终于修通了，在铁路修通的当年，就有超过一百万法国移民通过这条铁路进入尼日尔、乍德以及中非等法国殖民地，甚至还有数万法国移民进入大明帝国殖民地，根据帝国与法国签署的移民法令，帝国殖民地每年可以接纳30万法国移民。
袁世凯之所以会有这样的感慨，是因为十年前，帝国铁路公司与法兰西非洲铁路公司签署协议，要从刚果河口的马迪塔修建一条通往突尼斯的铁路时，全世界都觉得这是不可能的，在很多人看来，这根本就是一个笑话。
手指着高耸的铁路桥，段祺瑞说道。