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“我听说，在撒哈拉铁路中最高的木架桥有足足超过63米的大桥，真的很难想象啊……”
出于安全的考虑，大唐的商船把他们送到了肯尼亚后，他们就改乘火车前往突尼斯，然后从突尼斯进入法国，相比于大西洋，现在地中海的制海权在法国和罗马的控制之下。
这倒也是事实，毕竟降水量少，木材腐朽的速度自然就非常缓慢。
说话的是曹云达，这个毕业于帝国陆军军官学校的陆军上校，指着车窗外因为明显弧度而映入视线中的木架桥说道。
在车头与货车厢之间，还有两节客车厢和餐车，车厢里的乘客无一例外都穿着军装，不过他们的军装不是帝国的绿色军装，而是深蓝色军装。
其实，在北美如此高大的木架铁路很常见，但是对于这些初来乍到的大唐军官们来说，如此高大的铁路桥确实非常罕见。
置身于车厢之中，袁世凯不时的把目标投向车厢外的浩瀚的沙漠，起伏的沙丘看起来很是壮观。
“慰亭你看，铁路经过撒哈拉沙漠部分，差不多都是用这种高达十余丈的木制铁路桥建成，这样的木桥，木梁很容易被摧毁啊，如果英国人派遣精锐分队的话，很容易被”
“在战争爆发之前，没有人知道这条铁路到底意味着什么，我在英国考察时，很多人说这铁路是法国染指非洲的野心，可现在看起来，这条铁路并不是染指非洲的野心所在，而是把法国与广阔的非洲殖民地联系在一起的关键啊！”
在沙漠中修建铁路，并不是说把轨道铺设到位就万事大吉的，要知道沙子具有很强的流动性，稍微风一吹，就可能把轨道给覆盖住了，导致列车无法通行，为了避免轨道被风沙覆盖，通过撒哈拉沙漠的部分路段，就采取修建高架桥的方式，让铁路离开沙子表面，但这也导致铁路施工成本大幅度上涨，而为了降低成本，帝国铁路工程师们充分借鉴了美国修建太平洋铁路的经验，采用了木架桥。
袁世凯的话，让段祺瑞深以为然的赞同道。
恰好在这时，铁路蜿蜒的从沙丘间驶过，袁世凯指着车厢外位于沙丘间高耸的铁路桥说道。
“哎呀，破坏了就再修就是了，修建木桥是很容易的……”
伴随着火车的汽笛声，一列满载着各种货物的火车“哐、哐”作响的在铁路上行驶着。
“帝国工程学发达可见一般啊！”
为什么大明和法国要修建这一条投资巨大的铁路？
“居然在沙漠里修建铁路，真是出乎人们的意料啊！”
如果不是亲眼所见的话，有谁能够想到，居然能够修进如此浩瀚的沙漠之中。
“嘟……”
在这些军官们不由发出一阵感叹声，盯着车窗外的沙漠，听着同僚们的赞叹道。袁世凯突然有一种感觉，或许早在十年前，帝国就已经处心积虑的在准备这场战争了，这座铁路桥，可不就是明证嘛！
尽管他的问题有些杞人忧天，但确实，英国确实面对着这方面的困难……
“法国可以通过中非大铁路运输物资，可是英国人... -->>
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