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而行政版座驾，大宇A级轿车，同样推出了三款，元首级A8L，部长级的A6L，以及普通行政版座驾A4L，尽管有人认为这个取名的与抄袭奥迪之嫌，但最少外观以及设计上却是与其有较大的不同，而且大宇推出的全都是加长版。
推出的大宇卡曼系列跑车，则是针对大众消费者，虽然外观依旧抢眼，但前面有威龙珠玉在前，这款同样可以夺奖的跑车，却被其同一公司旗下的威龙夺去了好大的光芒，不过毕竟威龙的售价太高，不是一般人能够承受得起的。
轿车与乘用车的飞速发展之下，客车与重型车辆的发展也同样不落人后，尤其是赶上了韩国、中国内地的建设大浪潮，重型车型与中国重汽合作建立的大宇重汽技术中心，潍柴动力等，都做出了骄人的成绩，大宇重卡与工程车辆成为国内销售前三的存在。
而其余的国民银行的650亿美元的现金，则留在了韩国，花旗银行的850亿美元则大多数全都转到了美国和欧洲。
本着兔子不吃窝边草的心思，面对着双胞胎的诱惑，郑荣轩却是迟迟未动她们。
03年春天一场席卷全球的瘟疫开始上演，给很多国家和地区的经济带来了严重的创伤，而提前预知到这一场灾难的郑荣轩，在国内大规模平价供应板蓝根，抑制了其暴涨的情况下，向时任国家总理、主席出谋划策，并为研制非典型疫苗提供了重要的帮助，当年郑荣轩便成为国内十大感动人物之一，原本还想给郑荣轩个全国人大代表的身份的，不过被郑荣轩拒绝了，自己暂时没时间在国内呆着，等自己什么时候回国的时候再说吧。
结果便是郑荣轩自己都很累，虽然很想干脆注销了美国国籍算了，可美国方面不同意，郑荣轩更不可能去注销自己的中国国籍，至于韩国本身自己就没国籍，只是一个永久居住权罢了，这个到是无所谓。
最后干脆还是全智贤、金泰熙她们给出了个主意，托着，事业在三个国家分别展开，将来的事情将来再说。
在欧洲、北美两大车展上成功推出了全新的12个系列车型后，大宇集团再次在全球引领了全球同步的概念。
与此同时，北京大宇经过总部调|教之后，完全具备了全系列车型的生产与组装能力，通过全球统一的、严格的配件供应商质量体系，北京大宇与韩国总部、北美制造工厂、欧洲制制造工厂同步推出了全部的所有量产车型。
随着拿到手机的人越来越多，各种各样的使用后的体验以及专业报纸、杂志、网站的各种评测，让这股风暴越刮越劲，最后形成了全球多家证券市场纷纷向移动时代和CGV集团发布邀请，希望能够成为其上市融资的主要市场。
刚开始基层政府还不敢大张旗鼓的更换这个眼馋的车系，可经过了03年遍布全球的非典之后，看到主席、总理，以及几位部长们乘座的全都是A8L时，下面的官员们也开始有样学样的开始按照级别纷纷更换。
同时大宇汽车旗下的各个系列也在几年之内得到了市场的肯定与支持，全球统一的质量标准，统一的售后服务模式，保证了其可以最快的处理终端用户的服务请求。
即所有车型，除了针对特别的国家之外，其余所有的标准都是全球统一的，全球同步发售的。为此继北美、韩国、欧洲、南美之后，大宇集团又在北京成立了一个研发中心，补充其亚洲的核心战略。
仅仅03年一年的时间，在国内销售出去的A系列轿车，便高达87万辆，这还是因为产能不足没办法完全满足，否则的话突破百万辆很轻松，为北京的税收做出了巨大的贡献。
尤其是在明星们的带动之下，这场风暴才刚刚开始上演便让负责制造与配件供应的富士康、东芝、高通、三星等公司弄了一个措手不及。
最最吸引人的便是大宇汽车全新推出的运动型多用途车SUV，其中包括了全尺寸Q7，中型SUV的Q6，以及紧凑型的Q5，受到了欧洲不少喜欢SUV车友们的喜爱，与此前推出的Q4形成了一个整系列的组合，价格从最低的不到2万美元到15万美元，覆盖了SUV车型的整个区间。
客车方面则是在国内成立了三个制造基地，华东、华南与华西制造基地的相继建立，让大宇迅速成为国内客车领域的领头羊，尤其是推出的金龙系列小型巴士，直接被定为政府指定招待用车，以及大宇公交车在北京、上海、广州的城市公共巴士车辆采购中中标，多个省的国有长途客车运输公司都被上级指定采购大宇客车的情况下，大宇客车... -->>
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