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林强生得知，除了他的车队选用这款引擎之外，还有威廉姆斯车队和莲花车队均使用本田RA167E引擎，且参赛的车队大部分都是使用涡轮增压技术，性能明显强过使用非增压引擎的车队。
封闭的环形试车道上，技术人员在紧张的为赛车做着检测，从国内来的技|师一个个紧跟着这些外国人，盯着他们手上的动作。
由于这两个进气口距离地面很低，所以难免跑进去一些杂物，在比赛时工作人员需要及时清理，否则引擎温度过高就会导致爆缸。
圣诞节之前的两天，东星车队在纳多赛道发布了新车，这也就预示着车队会参加87赛季的比赛。
兰博基尼为东星赛车提供了底盘技术，帕加尼公司提供了大部分的碳纤维组件。
林强生当然也想签约那些著名的车手，如塞纳、曼塞尔等名星车手，但是这些人都是相当受追捧的，大把的车队怀揣数百万美元的合同等着他们，本身这些人的个性也非常独特，到了这个级别他们已经有了挑选车队的资格。
散热需要的空气量极大，但对进气总压要求一般，不像引擎燃烧需要空气压力越大功率越大，这里只要求进最多的空气，故两个进气口尺寸非常大，由于车速很高，外界空气对于引擎来说已经很低了，可以带走大量热量。
他对尼基劳达说道：“尼基，我们该找个正规的赛道，来发布新车！”
他犹豫了片刻，对林强生说道：“其实我是不建议车队刚刚成立就参加比赛的，很少有车队这么仓促。”
今天，老板就坐在场边，看着他们发挥，每个人都激动得轻轻颤抖。
而且最重要的是，纳多赛道所在地气候温和，无论是人员还是技术都配置齐全，高标准，全年实行三班倒，一周七天，可全天候进行各种测试。”
巨大的引擎咆哮声，在场地内回响，这种身临其境的感觉是国内根本看不到的。
林强生已经指示兰博基尼开始研发3.5升排量的新引擎，以适应89年赛季的新规则。
这台赛车搭载的是本田1.5L涡轮增压V6RA167E引擎，拥有4Bar增压值，最大出力为1050匹马力峰值。
兰博基尼公司雇佣了前法拉利车队经理丹尼尔·奥德托，让他经营一家名为兰博基尼工程的公司，并委派著名赛车工程师茂罗·福吉亚里担任技术总监，由他主管设计并制造一台V12引擎，以符合1989年F1新的3.5升引擎规则。
不过非常可惜，他也曾试开过，想要开到赛车手的那个程度还需要多加练习。
一周之后，东星车队组织人马来到了纳多赛道，在这里达蒙希尔驾驶着东星的F8701，甚至跑出过320km/h的成绩，他还要继续向更高速度冲击，测验一号车的极限速度。
在车手头顶上的那个烟囱似的进气口，是用来给发动机燃烧进空气的，提供引擎气体的就只有这一个口。由于赛车上部的气流最多，冲击力也更大，拥有比较好的进气效果，可以利用车速提高进气压力来增大发动机功率。所以赛车只需要这么一个发动机进气口在上面，也免得路面杂物飞进去，影响引擎工作。
“forza-ragazzi！”队员们也都举手用意大利语高呼，于是摄影师抓住机会，把这个瞬间拍摄了下来。
场边，尼基劳达带着红色遮阳帽，遮挡着他脸色的疤痕，他沉着的巡视各个岗位，通过耳麦和达蒙希尔联系后，向旗手发出了指令。
“forza-ragazzi！”林强生举手高呼。
“车子怎么样？”林强生走到他的面前，问出最关心的问题。
他知道那一年国际汽联已经对涡轮增压技术忍无可忍，在F1赛场上全面禁止涡轮增压引擎的使用。
随即又想到，他的这种心态不对，玩F1车队就别怕损失，哪一年赛场上不出现事故的，林强生很快调整了心态，尽量心情放松，再端起望远镜观察着车和车手的表现。
车队成员们穿着白底蓝色条纹的队服，整体的出现在媒体的面前，他们在纳多赛道上照了集体合影，亮了相，林强生喜笑颜开的站在中间，与队员们在一起。
尽管引擎和底盘等零部件经过了一道道检查，确认没有问题，但是他还是相当紧张。
他受邀请来到摩德纳工作，26岁的小伙子很快接受了东星车队的试车手合同，达蒙希尔更期盼着成为东星F1车队的正式赛车手，把这里作为征战F1赛场的起点。
东星车队的第一辆F1赛车，代号F-... -->>
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