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参观者们对这两款高端豪华车分外惊奇，尤其这是美国本土自己的品牌。
在展示中，厂商代表还向参观者们宣布，LS400理论上可以50万英里无需大修，这个理论数据惊呆了现场的参观者和其他车商。
为了扩充展出阵容，让人不会觉得雷克萨斯只有LS400一款车型，在车展上，公司还拿出了另一款中档豪华车型，ES系列的ES250。
当然，林强生的华人身份，或多或少的让媒体有些疑虑，但他们不约而同的忽视了这个细节！
车身的材质也是采用的货真价实的钢板，而且敲起来感觉很厚。腰部、尾灯和整个尾部的线条几乎全是直线设计，上围饱满圆润，看上去非常舒适。
LS400的设计处处透着“大”和“厚”的理念，组合式车头灯非常的大，看上去气场十足，尾灯也是一样。
因为强大的动力对于前置前驱（FF）的车型来讲比噩梦还恐怖，FF的前轴工作太繁忙了，又要驱动，又要转向，强大的动力加上复杂的转向系统需要非常坚实的前轴才吃的消，但这样成本也就上升了，所以不如用后轮驱动。
雷克萨斯反而还大作宣传，通过广告运作和庞大的路试规模，让人们对这个品牌期待起来，现如今它终于和广大的美国消费者们见面了。
LS400的发动机缸体和缸盖都不惜工本的采用铝合金制造，雷克萨斯的标志和VVT-I的铭牌被镶嵌在大大的缸盖上。发动机最能体现生产厂商的水平，而这台机器就像一件工艺品，精美绝伦的展现在聚光灯之下！
厂商代表介绍完了，到了观众们近距离接触的时间，当然这里绝对没有呼啦一下子全围上的那种事情出现，观众们都非常礼貌的保持了一定的距离观察着。
很多时候后轮驱动是一种坚持，例如宝马，宝马坚持所有挂BMW车标的汽车均为后轮驱动，或从后轮驱动发展而来的四轮驱动，这与豪华不豪华关系不大，宝马的内饰一向是简单朴素的，和豪华还差着一些，而是宝马的品牌理念，品牌价值，那就是操控，而最能代表操控的就是后轮驱动。
很多媒体对他知道的一清二楚，新闻界就是最大的情报场，林强生从美国的资本市场上几次获利，从而为其赢得了一个年轻投资家的称号，美国资本市场就是他的发家之地，他的几次运作，包括1979年3月炒作三哩岛核泄漏事故、1980年黄金暴涨，都被当做是资本市场运作的典范，在投资界颇有些名气，只是近年来没有什么好的投资消息传出，有些沉寂。
雷克萨斯400停放在一架倾斜的测试台上，让机舱盖保持水平，15杯装满清水的高脚杯叠放在上面，当车速提高到232公里每小时，高脚杯里的水却丝毫不洒！
当然，并不是非后轮驱动就不能豪华，奥迪、大众、标致、雪铁龙等的豪华车系都有前轮驱动的版本，而且这些车型都是该国元首或正要的御用车型。
其实ES系列就是借鉴了凯美瑞开发而来的，林强生要推出一款中档豪车丰富产品线，让买不起或者一段时间不想买那么贵的LS400而又喜欢它的人，有另一个选择，于是ES250诞生了。
凭借着这些名头，林强生虽然是个华人，但他在美国媒体上的形象还不错，推出的豪华车正好让看腻了本土车型的美国人有眼前一亮之感！
总之，LS400体现了非常豪华的设计理念，众多新颖的技术运用于一身，动力系统上大量的运用了已经很成熟的技术，这是与其中规中矩的设计思想分不开的，林强生给LS400的理念，就是追求皮实耐用，故障率低，和愉悦轻松的驾驶乐趣，省心放心的使用感受！
FF其实是向经济性和使用性做出的妥协，FF有先天缺陷，那就是转向不足。前轴负荷过大，使得在过弯时，FF较FR更容易推头。但FF较其他驱动形式更容易布置成员空间，并且较其他形式结构更加简单，从而节省成本。其实奔驰和宝马都有前驱车型，例如benz的B，A级车型，宝马的MINI。
前轮驱动不一定不好，后轮驱动也不一定好。普通驾驶者都追求一种中性的驾驶感觉，但是前驱车先天转向不足，后驱车先天转向过度，因此出现了四轮驱动轿车和一大堆电子稳定程序还有更加复杂的悬架，让各种驱动形式的车辆都可以，以一种更为中性的轨迹行驶。
它使用了与雷克萨斯LS400类似的车轮风格，15英寸的大轮圈，并且在进气格栅和镀铬门框上与有所区别。为了营造出豪华的乘坐感受，ES在车内同样使用了木质装饰和真皮座椅。
这项技术的发布，也被美国汽车界认为是解决燃油效率和减少大气污染的重要技术进步，从而让雷克萨斯一下子就赢得了美国众多著名媒体的关注，甚至这项成就被认为是美国本... -->>
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