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港。海军历来注重整洁，但现在不是讲究外表的时候，因此，不影响作战或舰体安全的部分就没有修理。“舰壳与一号舱壁之间的框架和横板”虽因近距脱靶弹而受损，但由于“仍有足够的材料撑着舰壳而未被换掉，只是把舰壳上的漏缝铆牢焊实……”
海军船厂在“约克城号”留厂修理的48小时多一点的时间里，“用等重、等强度、等剖面系数的材料换下了舰上被炸毁和损坏的部分”。看一看海军的正式报告吧，因为不带感情色彩的技术语言自有其效果：
49.第四层甲板上118号舱壁双层门上的大洞被焊上一块钢板，装上了标准的26英寸×18英寸水密门。第106号舱壁被炸毁的部分已更换。支撑109号横骨的沉重支柱已更换。被扭曲或打穿的腹板已更换。第三层甲板上的那个洞原先用一块10磅重的钢板盖着，这次船厂把钢板焊在上面，并更换了下面的横梁。第二层甲板上的几个洞已补好，该甲板下损坏的横梁也已更换。
50.主甲板下的所有水密门及水密舱盖都得到了维修，对其水密性能均进行了试验。C-401-T号便门未更换，各种杂七杂八的隔板和因受热而膨胀的金属舱壁均未修理，不过第二层甲板及其下面的所有主要水密门边缘都已修复。
在一般情况下，海军船厂只要像平常一样认真地把工作做好就行了。但这一次，“约克城号”既是弗莱彻的或者巴克马斯特的，也是他们自己的。在未来的战役中，它如能荣立战功，船厂也感到光荣，如遭到不测，船厂也会感到悲伤。
不过，如果认为“约克城号”离开船厂时与进来的时候差不多，那就错了。它不仅能够开动————虽然速度大大降低————而且能够起降飞机了。情况大体就是这样，但这样也就够了。
在“约克城号”上，许多人情绪不高。他们已经连续干了很长时间，按照海军任何一条不成文的规定，也该回陆上休个长假了。可是，他们还有作战任务，而且更糟的是，他们这批胜利者还将被拆散。“约克城号”鱼雷机中队VT-5的飞行员将由“萨拉托加号”VT-3的人接替。“约克城号”航母修好后，VB-5（轰炸机中队）将返回该舰，临时编为VS-5（侦察机中队），原先的VS-5将调到岸上，空缺由VS-3填补。虽然VT-42将番号改成VT-3，但许多老飞行员及其编号将被保留，而且，该中队的战斗机将增至27架，都是新的F4F-3“野猫式”战斗机。
VB-5是“约克城号”抵达珍珠港后唯一没有离开母舰的飞行中队。这使飞行员们十分恼火。他们在珊瑚海海战中伤亡惨重，不得不补充了8-10名新飞行员。他们借用福特岛军官俱乐部想搞一次临时聚会，但并没有起多大作用，而且由于没有扎领带，有人还威胁要把他们送上军事法庭。虽然这场风波安然平息，但这个中队日趋低落的士气并未因此而回升。
29日上午，行驶在“企业号”后面约2000码的“大黄蜂号”出了事故。08：45，在回收早上派出的巡逻飞机时，发现少了一架。一名飞行员报告说08：10发现溅起的水花，随即海面上泛起一片油渍。第十六特混舰队立即派遣驱逐舰“莫里号”离开编队寻找失踪的驾驶员R.D.米利曼海军预备队少尉及其机组成员报务下士T.R.普莱因。“莫里号”在这一海区仔细搜索了近四个小时，未见踪影，舰队只好下令放弃搜索，继续前进。
前一天下午，在“企业号”上发生过类似事故，但结果还令人欣慰。“6-T-1飞机返回时撞上了飞行甲板后端，在舰左舷尾部一侧落水。”驱逐舰“莫纳汉号”立即行动，救起了机组人员。E.E.林赛海军少校“数根肋骨折断，肺被刺破，复合外伤和多处撕裂伤”，机组其余人员只受了“轻伤”。
29日15：33，“企业号”上又紧张了一阵。瞭望哨报告在真北356°、距离40千码处发现一架四引擎轰炸机。值班人员即进入战备，母舰开始蛇形运动，并向神秘的飞机发出信号查问，但没有得到回答。不过，没有发生引起惊慌的事情，那架飞机很快也就飞走了。它可能是中途岛的一架巡逻飞机。实际上，第十六特混舰队那天上午就曾在10海里之外发现过一架陆军的轰炸机。
28日夜“企业号”的雷达突然出了故障，致使29日全天无法使用雷达。斯普鲁恩斯回忆说：“雷达失灵了约24小时，实在太不利了。修好后，我们都大大地松了口气。”晚上，雷达恢复了正常工作，舰上所有人员才稍稍放了心。
洛根·拉姆齐乘坐一架PBY飞到中途岛。这架飞机带着一枚鱼雷，负重太大，在福特岛几乎无法起飞。这天共有12架PBY抵达中途岛，随即被编入搜索部队。麦考尔在每日报告中写道：“新的战术编制已经启用，月夜进攻及白天进攻敌水面舰艇的计划已经开始实施，使用VP-44中队进行鱼雷攻击和目标确定。”5月29月，1架B-17和4架B-26带着15名军官和20名士兵也飞抵中途岛。
沃纳少校向凯姆斯简要介绍了B-26的性能，告诉他这些飞机的飞行半径为400海里，并且说为B-26准备的掩体太深，因而VP-44的4架PBY得挪出自己的掩体给轰炸机。沃纳在本子上记着：B-26“由于缺乏有经验的人员，加上挂弹机未准备齐全，因而夜间不能挂鱼雷。搞鱼雷的专门人员明晨到达”。
此外，沃纳还写道，这天的扇面搜索中发现2艘潜艇。是己方的还是敌方的？后来我们知道，当时在该海区确有一艘日本潜艇，但那次中途岛的侦察机所发现的更可能是己方部署在中途岛与即将开战海域之间的巡逻部队中的2艘。根据尼米兹的作战报告，“能够抵达瓦胡岛——中途岛海域的潜艇均已投入使用”。共有25艘潜艇划归太平洋舰队潜艇部队司令罗伯特·H.英格利希海军少将指挥。英格利希在珍珠港的司令部里负责将它们部署到最能发挥作用的位置上。由于其中的6艘随同阿留申部队行动，所以尚有19艘在中太平洋活动。英格利希将4艘集中置于瓦胡岛以北，防止日军再次袭击珍珠港，将3艘放在中途岛和瓦胡岛之间的中间海域一带。其余12艘“被置于中途岛以西200海里和以北150海里的海域，形成两道警戒圈，掩护中途岛的西部和北部入口”。
中途岛西边远处的海面上，秒速18米的大风卷起的巨浪剧烈地颠簸着山本主力部队的驱逐舰，猛烈地拍击着它的巡洋舰。中午前后，天空布满乌云，不久便下起滂沱大雨。山本这支铁甲舰队在狂风、暴雨、巨浪中艰难、沉稳地向东行进，毫不放松反潜警戒。
这天白天，山本的报务员截听到美一艘潜艇发给中途岛的一份很长的紧急密电。宇垣估计这艘潜艇“位于我输送船团前方或其附近”。当时日本人还无法译读美国的这种密码，但从这份电报的长度及其“紧急”级别就可看出它十分重要，很可能是报告已发现日海军大举进攻的迹象。然而，宇垣毫不惊慌。他自鸣得意地在日记中写道：“如果这份电报报告发现我部队，那么敌人一定会警觉起来。这样，我们的战果会更大些。”换言之，从隐蔽处惊起的美国鸟越多，日本人的猎物就越多。
北方作战的景况相当平淡。“我潜艇的侦察报告说，在基斯卡岛和阿图岛均未发现敌人，只发现在阿达克岛和荷兰港有几艘敌舰，”三和说，“还有几艘敌舰在弗伦奇弗里盖特沙洲，因此，取消了‘K号行动’……”事实上，当时“K号行动”只是被延期，到第二天才完全取消。
为了去掉与中途岛这一错综复杂的战役有关的一些枝枝节节，我们在这里对“K号行动”作个交代。这次行动的内容是派出水上飞机为山本搜集和提供美太平洋舰队位置的最新情报。按照计划，两架2式水上飞机————就是美国称之为“埃米莉”的那种大飞机————将于30日日落前夕飞抵弗伦奇弗里盖特沙洲，从先遣部队的潜艇上加油后立即起飞，于当地时间5月31日凌晨01：15左右到夏威夷上空，对美舰队进行侦察，然后再直飞沃杰环礁，并于东京时间6月1日09：00许到达，在那儿将敌人兵力部署的准确情报火速发给山本。
这项从纸面上看十分理想的计划有一个致命的漏洞，也是“中途岛作战”计划共有的漏洞，就是把成功的希望寄托在美国人完全按照日本人的意志行事的基点上。正因为如此，当担负加油任务的潜艇之一的“伊-123”于5月30日到达弗伦奇弗里盖特沙洲时，发现两艘美国舰艇已在那里活动，这一发现使“K号行动”受到一大震动。这两艘美舰很可能是水上飞机供应舰“桑顿号”和“巴拉德号”。
“伊-123”潜艇立即电告夸贾林岛，发现敌舰，并多此一举地建议说在那种情况下，为“埃米莉”加油看来希望渺茫。负责实施“K号行动”的第二十四航空战队司令官后藤英次海军中将28命令将“K号行动”推迟24小时，指示“伊-123”继续监视，寄希望于美国舰艇能及时离开，以便重新安排飞行。
但是第二天，“伊-123”又报告了一些坏消息。它发现在沙洲的入口附近有两架美水上飞机。这表明敌人已将该沙洲用作水上飞机基地。很显然，日本飞机不能在那里加油了。日本人深感失望，只好放弃“K号行动”。然而，山本的司令部仍抱乐观态度，希望6月2日在夏威夷与中途岛之间就位的潜艇警戒线会在攻击日前尽早电告有关美太平洋舰队东行的情报。
即使这些潜艇在预定时间到达指定位置————我们在后文中将看到，实际上它们没有————也太晚了，因为到6月2日，弗莱彻和斯普鲁恩斯早已通过了日军预设的警戒区。在这一较量的整个过程中，尼米兹总是先山本一着而始终处于主动地位。