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石金心里七上八下的走了，他真是欲哭无泪，自己给老板出的主意结果落在自己身上了，倘若将来自己出事吃官司是小，影响了家族事大啊！
林强生考虑着，之所以选择一周的最后三天，大概也是这时候观众才会更多。
林强生想了想，点头说道：“如果真是这样那就照你说的做吧，我们肯定不比一些国际著名的汽车企业，找一些本土势力帮忙，我的意思是股份我们至多给他们15％，不能再多了！”
林强生不愿多想，沉默好一会才点了点头说道：“就这么办，你不要亲自出面，我们要找一个代理人，不要华人华侨，要找个外国人去和巴西官员打交道！”
每一站的赛程分为三天，其中包含了星期五上午11～12点的自由练习，不计成绩。及下午2～3点的第一段测时赛，成绩作为星期六正式排位赛出发顺序的依据。
根据不同的车型，起步国产化水平要达到35％～50％，3年内必须达到90％～95％的国产率，而且发动机必须实现大批量本国生产，还得尽量利用巴西工业提供零部件。总之，限制措施多多，让林强生看着很眼熟。
毕竟F1大赛是个极其烧钱的运动，赞助商要在比赛中达到宣传目的，观众当然是越多越好了。届时F1爱好者们可以来现场观看，因为周五和周六的试车，正赛之前的表演和开幕式电视观众是看不到的。
石金点了点头说道：“林先生如果要在巴西生产汽车的话，必须起步就要达到35～50％的零部件本土化生产，否则巴西政府就会限制我们投产！”
中国七八十年代进口的沃尔沃、斯堪尼亚车型就有一部分是来自巴西生产的，且国内引进的桑塔纳，本身就是大众巴西公司的产品，不少零部件都是从巴西出口到中国的。
50年代大众、奔驰和瑞典的萨博·斯堪尼亚（当时还是一家公司）都在巴西设立了子公司，还有日本丰田在80年代也在巴西直接投资。
东星车队已经把重要的四辆赛车，60名人员以及30吨左右的设备带往了雅卡雷帕瓜赛道。
他轻声的在林强生的耳边说道：“林先生，巴西政府是很腐败的，假如你肯花一笔钱，再找对了人，那么我们建厂投产也不会那么困难！”
还有尼基劳达3次赢得车手总冠军，以及他的好友技术总监克雷·雷加佐尼。这两人都曾经是出色的赛车手，任何一个都有着丰富的比赛经验，而且尼基还经营着一家航运公司。
一般每站地赛事时间都在1小时到2小时之间，如果遇到天气或者重大事故等突发|情况就会终止比赛。
林强生说道：“在巴西建厂不是一件容易的事情，起步就要达到这么高的国产化率，这比中国的政策还要激进了，而且3年之内国产化率必须达到90～95％，巴西人真是敢想啊！”
比利时车手砵（bo念波）臣在85年夺得过圣马力诺站的亚军，想必也不缺乏比赛经验。还有老将阿兰琼斯1980年效力于威廉姆斯车队，夺得过年度车手总冠军。
林强生倒是怔了一下，这个石金是在教他贿赂本地官员啊。想到巴西政府的腐败和种种社会问题，一下子就让他想起了前世看到的一部叫《精英部队》的巴西影片，尤其是第二部，主角面对体系的那种无力感。
石金惊讶的说道：“先生，您把这个任务交给了我？”
和中国不一样的是，巴西为了鼓励汽车行业发展，不限制外资企业的投资比例。
第二天星期五，石金又早早的来到了酒店，向林强生汇报了巴西的汽车政策，他也需要更了解巴西这个市场，毕竟是在本地建厂，不像东南亚，这个国家的华裔人口非常少，而且大部分都愿意在家族企业做工，想要建厂就还得了解本地的风土人情。
林强生哑然失笑，说道：“老石，你放心就是了。巴西这么多的外资企业，我就不信他们没采取过一些不正当手段。你看过哪一家曝光了？就算曝光了对他们有什么影响吗，根本没有！”
巴西货币面额变化较多，特别是80年代通货膨胀之下其货币变化更为频繁，是拉美国家货币贬值最大的国家之一。
与中国不同的是... -->>
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