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老先生有些激动的说道：“请问，这架中型民用飞机是什么样子的，有技术图纸或者效果图我可以看一看吗，拜托了！”
林强生向他介绍道：“目前我公司已经参加了上海的麦道82项目，同时我们还与中国航空工业部、中航技术进出口公司的众多下属企业建立了合作关系。我们的目标就是制造民用飞机，现在已经有一款和德国MBB合作的中型客机项目正在筹备。”
于是中国、日本、韩国走到了一起，但是中日之间存在着历史原因相互提防，而韩国也不是很情愿夹在中日之间担当配角。
然后本田宗一郎又到访了滨城大众汽车公司，见到了新式的汽车生产线，看到这里和本田工厂差不多，同样使用着大量自动机械人，生产线上的自动化非常高。
虽然中国的飞机研制技术比日本领先了一步，但日本的国产化率却是比中国更高。
“了不起，没想到您的东星集团已经在航空领域付诸行动了！”本田宗一郎非常高兴，仔细的观察着MPC75的参数设定。
林强生当场宣布，成立汽车技术研究院，东星也将与本田技研联合创立研发中心，进入这个学院和研发中心的研究生，将会前往设立在日本和德国的设计中心，这下学生们立刻激动得欢呼了起来。
第二天，林强生在与本田宗一郎一番商谈之后，决定成立一家专门研制汽车发动机技术的公司，将与本田技研在发动机领域充分的合作，他早就有了这个想法。
本田宗一郎对这种飞机赞不绝口，林强生带着他参观了自己的飞机工厂，老先生对东星集团拥有的航空制造能力非常吃惊。虽然本田公司在85年也成立了航空公司，但是也才刚刚起步而已。
其实这个项目也没有什么隐瞒的，日本的航空能力虽然不健全，但是在有源相控阵雷达技术、机翼融合等单项领域上非常强悍。
“了不起，进步很大，真不敢相信这家汽车工厂仅仅建立五年时间！”本田宗一郎对滨汽厂长黄兆銮感慨的说道。
本田宗一郎说道：“机器代替人工的同时也让大量拥有技术的员工没了工作，我们本田汽车公司会充分为员工考虑，帮助他们学习新型技能，为员工设计未来。员工们为了公司努力拼搏积极工作，他们为本田的发展贡献了青春和汗水，本田不能抛弃任何一个人，每个员工都有适合他的岗位！”
黄兆銮点了点头，他也十分赞同老先生的说法，也许人工和机器并不矛盾。
中日韩的飞机合作项目流产，2000年后，中国提出了自己的飞机发展计划C919、ARJ，而日本也确立了自己支线客机项目MRJ。
有意思的是，90年代中日韩三国曾经就民用飞机项目进行研讨，并且立项。当时有航空领域的专家提出，美国有波音欧洲有空客，亚洲有什么。
但实际上波音却打着和稀泥拖延时间的想法，待中美关系紧张之时波音立刻甩手不干了。后来空客又跳了出来，而实际上也是给自己的机型争取时间，待新机型研发完成之后，他们也像波音一样，彻底的把中日韩玩弄了一把。
第二天，林强生邀请本田宗一郎在东星学院进行了演讲，他的到来也受到了学生们的热烈欢迎，尽管这个时代很多人都不认识本田宗一郎是何许人也。
这次本田宗一郎在参观了东星集团之后，对这里的印象很深刻，他认为东星已经有了同本田合作的技术能力。
林强生笑道：“谢谢本田先生，我也希望如此。”
林强生坦然的把图纸拿出来，就是想让本田宗一郎正视东星集团的实力。
而本田在1964年就组织了一支F1车队，他们在F1赛事上虽然未能获得大奖，但是有经验。林强生有意聘请本田的技术人员，帮助他组建自己的东星车队！
林强生没想搞中日联合，这是个根本不现实的想法，让日本加入中国的民用飞机计划纯粹是给自己找不自在，如果同日本合作，对方先进的技术产品立刻就会淹没整个项目，夺得... -->>
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