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“有收获就好。”林强生感叹的说道。
牛新棠点头说道：“你说得对，如果这个消息是真的那就太好了，我们可以好好争取一下！”
中航技的领导们也很重视，往常都是中国人到西方眼巴巴的请求别人合作，但是现在自己还没有表示什么，德方就主动邀请合作喷气式客机项目，连飞机蓝图都给中国发了一份，出乎意料的主动，这可是中方头一回遇到！
林强生摊了摊手，说道：“我想，引进航空技术归中航技管理，而航空工业部又是主管，于是我就来问问，打算接触一下你们，还有何副部长，看看我们能否与西德MBB公司合作搞支线客机。”
看林强生低头沉思，他有些疑惑的问道：“小林，你有什么事，问这个干什么？”
林强生只在家里待了一晚，第二天就又和张镇中乘坐飞机到了北京，把他送上了飞往上海的客机之后，就赶到了中国航空技术进出口公司，见到了熟人副总经理牛新棠。
我认为，自从空客成立以来德方就一直受法国人的钳制，他们非常迫切的希望恢复自己的航空实力，西德无论是精密制造，还是材料工艺，都拥有雄厚的实力，而且这个项目成功后获得欧洲适航证应该是不难的！”
不过他还是对林强生说道：“但是我们也不是白忙一场，美国人还是多多少少的让我们接触了一下F14战斗机，它与已经进行之中的歼八二改项目，倒是让我们的技术人员有了亲身参与美国军机体系的机会，这也是很难的！”
如此种种，西德自然难以接受，他们有太多的决定单干的理由了。但毕竟是空客的大股东，西德人又不好明目张胆的再开发一款干线客机，将明显具有干线潜力的mpc75打着支线的幌子，以这种掩耳盗铃的方式开始了自己的Luo奔之路。
而且，德国人还有着非常强烈的意愿，虽然西德在a320项目（研制时间1982-1987年）上拥有超过37.9％的权益，但战败国的身份导致其影响力不如法国，所以作为欧洲最大的航空公司——德国汉莎航空公司却连a320的起始用户都不是，首个用户依然是法国，德国人非常痛恨，这种外交地位的弱势与七八十年代国力快速上升的西德极不匹配。
林强生点头：“应该是可靠的，我已经亲自联系询问了MBB航空公司总经理，他虽然没有正面回答我，但是也没有否认。
两人还算熟悉，林强生踌躇了一番，索性说道：“前几天我到了上飞，见到了麦道中国的负责人张镇中先生。您知道我也有一座飞机制造厂，东星航空工业公司，只是我们现在一直没有项目，我邀请张先生到我那参观。他给我指了条明路，让我们发展支线客机，并且告诉了我一条重要消息，西德MBB公司计划研发自己的客机，他建议我联系MBB合作。”末尾他还加了一句：“西德人也正在寻找合作伙伴！”
好长时间不见面了，林强生问道：“牛总，现在的F14战斗机项目进展到哪一步了，美国是否年内能够批准放行？”
牛新棠惊讶的看着他，问道：“民用飞机，你问这个干什么？”
他想了一下，对林强生说道：“理论上是部长说得算，但是部长兼管其他部门，而实际主管业务的是几位副部长，民用飞机这一块的工作是归何文志副部长管理！”
而客机自然是需要客户的，同是为了减少风险，那么人口庞大市场广阔，也有需要保存自己研制民机能力的中国，就成为了西德最佳的合作对象！
牛新棠也对林强生的来访非常意外，问道：“小林，你这次来有什么事情？”
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