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精密铸造和锻造是生产叶片毛坯的车间，主要设备有25公斤真空熔炼炉、200公斤熔炼炉、50公斤硅整流非真空熔炼炉和100吨米高速锤等。
张龙根笑着说道：“林先生，情况是这样的，就在85年年末我厂接到了上飞总公司协作麦道82的制造任务。你看到的那些外国人，其实是麦道公司派来的技术人员，我们的工人为正，他们为副，采取一对一的技术指导，美国人很负责任啊！”
杨万立也对林强生说道：“这方面消息我倒是听说过一些，麦道公司吧麦道82的最大组装线运到了上海，去年年末第一架麦道82已经落户汏连了，国内打算引进几架美国制造的，以后就引进国内制造的麦道82！”
张龙根厂长向众人介绍道：“我们厂的工程配电总容量达到10，370千瓦，配置容量2O立方米/分的压气机4台，蒸气4吨/小时的锅炉3台，各类机械设备1057台（套）。其中金属切削类287台，冲压类29台，焊接类43台，试验机类61台等。”
林强生和杨万立等五名技术人员，一大早就来到了上汽附件一厂的分厂——上海长征机械厂，实际上这是一家航空发动机厂，后改现用名。
厂里的发动机地面室内试车台，为15吨级发动机悬挂式台架，设有快速接管箱、可升降平台、发动机起吊架和锁紧插销等。设备均由液压传动，通过电钮操作控制。该台架能进行发动机长期试车和定型试车，为国内首座悬挂式涡轮风扇喷气发动机室内试车台。
林强生所在的大型机械加工车间，厂房面积为8043平方米，3个纵跨分别设有3～5吨起吊行车，共布置国产和进口切削机床167台，基本形成生产发动机转子、静子和中小零、组件，年产12台套的能力。
在工厂门口，张龙根厂长与林强生等人见了面，他热情的和众人一一握手说道：“欢迎东星集团的同志们，欢迎来到上海航空发动机制造厂！”
“哦，原来是麦道的人！”林强生这才想起来上飞确实和麦道在80年代中期开展了合作，没想到已经开始了。
林强生附和着众人，点头说道：“这个起点确实很高了，希望会有个好的结果吧。”
70年代，这里曾经作为运10的配套研制涡扇发动机的航发工厂，但是现在项目下马，虹口广中路的这家工厂早已落寞。
看了一圈，杨万立等人感慨着，老杨非常可惜的说道：“假如9涡扇8能够坚持下来，运10能够坚持下来，不在82年就停止，估计现在都能有更好的改进了。上海这里的工业基础，在全国来说都是数一数二的，通过运10最重要的是培养起了一支专业的技术人员队伍，可惜现在两个项目通通下马，后续发展即使有麦道82也难以为继啊！”
在发动机研制中，我们航发厂和上交大、上飞研究所等单位，共同开发了12项新材料，攻克了钛合金焊接、等离子喷涂、真空钎焊等数十项新工艺。
长征航发厂曾经生产过3批12台涡扇8发动机，代号915，是运-10的动力装置，属于美制JT3D发动机的仿制型。其推力为80.07千牛，起飞耗油率54.56千克/千牛小时，性能、寿命等指标在60年代末尚属较先进的航空发动机。
张龙根看了看身后的干部们，他身为当时航发项目的组长，当然也最了解，略微尴尬的对林强生说道：“涡扇8至始至终都存在漏油问题，我们的精加工能力一直达不到要求，而且这款发动机的设计确实落后了！”
而现在林强生看到，车间里倒是有不少工人在劳动，同时还有一些外国人，他有些疑惑涡扇8都下马了，这些人在忙什么，竟然还有老外在工厂里！
张龙根无奈沉痛的说道：“我们也理解国家的困难，毕竟我们的基础还是太薄弱了，涡扇8也存在着难以解决的一些技术障碍！”
在场的众人都非常振奋，毕竟美国人把民航飞机都拿到中国来生产，确实是个了不起的成就，包括杨万立等人都觉得这是个巨大的进步。
林强生看着大型总装车间，好奇的问道：“张厂长，你们的工人在做什么，怎么还有外国人？还有，这就是你们曾经生产915发动机的地方，你们能完成涡扇8发动机的多少工作？”
由于扩建初期未严格按照基建程序办事和受计划投资额的限制，造成各动力站容量不足和部分土建及设备项目的缺漏现象。工厂采取补充设计和争取其它资金来源等措施进行弥补，扩建了空压站，补建了煤气表房、污水处理房和电解液池棚屋等，购置安装200公斤熔炼炉和自制100吨米高能高速锤等大型设备，并... -->>
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