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林强生几乎是立刻就想到了要把本田的技术学到手，又想到了刚刚在加州收购的皮克斯，本田没有向他展示他们的计算设计能力，但他觉得日本人一定有很强大的计算机设计中心。
从80年代起，在日本刮起了一股高性能车的风潮，此时各个日系厂商更加纯粹的追逐速度与激|情。正是在这种特殊的历史背景与执着的造车理念下，诞生了一款款高性能经典车型，而每款高性能车的背后又都隐藏着一颗躁动的“心”。
林强生心里暗道，废话啊，教导一下能行吗，要是我们的设计人员看一遍就能山寨出来，那还转让什么技术，我们要了解缓冲吸能技术的细节，连一个支撑杆一个缓冲垫为什么在那里都要搞明白，这个过程科技就是中国最缺的！
本田公司是世界上最大的引擎制造商，它参加F1的历史分为两个阶段1964年～1968年和1983年～1992年，在这期间本田共获得了71次大奖赛胜利。
本田更是把汽车前后部分的缓冲结构称作为缓冲吸能结构件，缓冲区并不能完美诠释这个定义。
本田的发动机是世界出名的，而且有很辉煌的一段历史。本田原先是做摩托车起家的，摩托车最关键就是发动机，所以本田可以说是专注发动机几十年了。而且还是日系五大厂家里唯一参加过F1大赛的车厂，就是非常有名的世界一级方程式锦标赛，它是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。因为影响范围广，知名度高，与世界杯足球赛，奥林匹克运动会，并称为“世界三大运动”。
这是个极其复杂的系统工程，80年代的中国汽车业还达不到这种设计水平！
这台发动机的行程仅有50.8mm，而一般汽车上的活塞行程在70mm以上才算正常的，因为要保持一定的扭矩，特别是在低转时。这么短的形程说明在同等时间下做功的次数更多，功率自然得到了提高，再加上本田的4Bar超高压涡轮增压机，正常大气压力为1Bar，所以非增压发动机最多可以吸入小于等于1Bar的空气，而4Bar的增压压力代表气缸的吸气量比常压发动机多了4倍！
林强生以前一直以为日本人把汽车车壳做得那么薄，主要是为了撞击到行人的时候能够起到缓冲保护作用，保证行人安全，体现人文关怀精神，话说网上和媒体好多都是这么说的。
林强生对本田发动机技术垂涎已久，因为东星的发动机工厂的确是可以达到这个高度的（自然吸气发动机），只要掌握了本田的诀窍！
在为迈凯轮车队提供引擎的时期1983年～1992年，本田获得了连续5届F1车手总冠军和6次车队总冠军。
但现在看来，日本人这么做完全是因为他们把缓冲吸能技术做得很先进，已经不需要采用硬硬的车壳，保护行人只是这个技术的附加效果罢了。车速快的时候撞上去，再软的车壳也没有用，行人照样玩完。
本田宗一郎等人点头称是，也十分赞同林强生的话。
林强生说道：“中国的道路情况复杂，大部分质量很差，目前为止还没有一条高速公路开通，这就给驾乘人员和行人造成了很大的困扰！”
这项运动在中国并不出名，中国人对汽车速度赛好像也并不热衷，即使国内组织的赛事始终也是小众项目。但是在日本，这项赛事却有着非常多的拥泵。
林强生完全可以利用皮克斯先进的电脑技术，结合力学原理设计缓冲吸能结构，或者再延伸一下，研发出自己的三维汽车设计软件！
超出了64km/h，比如说100km/h发生的碰撞。显然，这种速度的撞击能量已经大大超过现有的缓冲吸能技术的化解能力，乘员的伤亡程度无法保证。这不是厂家为达到各国碰撞测试的应试要求，就不再去提升保护能力，而是以现有技术根本就做不到更高。无论是德系还是美系，都做不到这点，包括日本其他车厂也达不到，而目前我们本田汽车在行业内是做得最好的！”
“哎？”本田宗一郎惊讶了一下，河岛喜好和久米是志也都震惊得瞪大眼睛看着他。
车体的“软”和“硬”的构件相融配合，缓冲区不仅自身会折叠，也会在折叠过程中将一部分能量传导到刚性座舱的结构上，让整个车身分担冲击力。
本田博俊摸了摸脸，他发现林强生这个人怎么脸皮这么厚啊。拜托，你的资产加起来可是比我们本田还要富裕啊！
日本汽车厂商在这个技术上投入很大，一个是因为日本地小人多资源有限，另一个可能是日本人的那种极致的精神，这个技术极其适合日本人的民族性格，粗枝大叶的美国人就喜欢硬邦邦的。
他发觉这倒是个很有前景，很有意义的事情，把皮克斯的电脑技术运用到汽车工业设计上，可以让中国汽车设计水平前进一大步！
而皮克斯的设计能... -->>
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