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半年后，轿车厂在准备充分后，凯美瑞车型第一个投产下线，受到了广东各界的热烈欢迎，第一辆车下线之后，这款车型几乎是立刻就到了供不应求的程度，而且由于产能不足，订货量都已经排到了一年之后，想要买到车甚至还要走后门找关系，拿着上级的条子才行！
广州是新中国开放最早的大城市，建国后它成为了中国通向世界的唯一窗口。几十年间，这里的轻工业得到了快速发展，改开之后民营企业、外资合资企业，如雨后春笋般的成长起来。
而广汽方面也很委屈，面对指责有口难言，他们也是迫不得已而为之。当初由于缺乏合资经验，签署的协议中规定了在前10年之内，公司必须交由东星集团来管理，林强生还专门派出了大批的东星干部来掌控合资企业，董事会规定了3人董事名额，林强生就派来了两人，剩下生产部门管理部门更是有着100多人，东星对这家合资汽车公司的上上下下真是一体管控！
但尽管如此，新的汽车分公司成立还是邀请林强生参加奠基仪式。两方面都是广汽的重要合作伙伴，市政府更希望双方在今后的发展中不要产生什么冲突。
1997年广州标致亏损29.6亿元，被迫宣布破产。法国标致暂时退出了国内的汽车市场，广标也成为了中国倒闭的第一家合资汽车品牌！
此时，全省有汽车生产和装配厂200多家，但这些厂子大多不成规模，技术实力落后，主要生产的是公交车、改装汽车、轻型卡车等车型，年产量很低，平均下来每家企业只有100多辆的产量，效益相当低下，汽车产业产值只占广东工业产值的1.2％！
当时，有一位机械部的领导来广东视察机电时，曾说过一句意味深长的话：广州这边工业满天星斗，但是没有月亮。
広汽给这家公司调配了2000余名工人，也在凯美瑞的生产线上挑选了很多熟手，林强生一开始是拒绝的，熟练工人的减少肯定会让产品品质下降，但広汽方面顾不了那么多，他们觉得没问题，员工大部分都是本地人，広汽调配他们，强留也留不住。
如果法国人的法式浪漫，还能让人接受的话，那么法式傲慢，就绝对没有人想要尝试了！
而市政府和广汽方面却是野心不小，虽然没有林强生的加入，但是他们又找来了荣氏家族的国际信托公司，还有另一家国际金融公司来助阵。
1984年，法国以“用仇恨来管理”著称的加列维，刚刚出任了标致—雪铁龙集团总裁。
而这时候出现了一位香港商人——何子栋，可能真实身份也是个红色后代，恰在此时给PSA牵线搭桥。于是就这样，加列维使PSA在中国广州找到了能狠挣上一笔的项目。
80年代中期，广东经济已经有遥遥领先全国之势，但这里的经济主要依靠的还是轻纺、食品、小家电等轻工业，而且是以港资为主，小型民企尚不能形成气候。
随后轿车厂又再接再厉，MARK.X和雅力士也相继下线，前者也很受市场的欢迎，虽然要比凯美瑞售价高一些，但也没有挡住热情的购买者。而雅力士这个二厢车凭借便宜的价位，市场反应也还可以，但总体上来说，后两者已经没有了凯美瑞出现在市场上时的那么绚丽耀眼，它们的光芒几乎都被凯美瑞车型遮挡住了！
随着凯美瑞工厂的成功投产和汽车市场的大受欢迎，市政府和广汽方面的野心也扩大了不少，或许他们以前就野心很大，双方都希望在本地区建立完备的汽车配套生产体系，乃至整车的加工和设计能力，让汽车产业成为龙头带动全省的工业经济发展进步！
可实际上，林强生知道广汽标致最终直到1997年破产也才总共生产了10万辆轿车，在90年代初广标火爆时年产最多达到了2万辆，而后法国人也没有投入那么多现金。
既然法国人对这次投资只当儿戏，林强生当然不愿意陪着他们闹着玩，何必自讨苦吃。
走马上任之初，加列维就想以强势地出击风格，为尚处在财政困难的PSA找到一个能够赚钱的项目。
这时候，汽车市场也反应上来了一些情况，人们期待着凯美瑞能够增产，迅速解决产能不足的问题。
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