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而成飞总经理兼厂长杨宝树，副总经理肖党生、袁承昌等人更期望在建设生产基地的同时建立汽车研发设计体系，让成飞真正掌握汽车发展的核心要素，整车的设计和制造能力。他们也向东星的谈判组提出了这个要求，帮助他们培养自己的汽车研发人才。
这还是来自SAAB的瑞典人帮助东星研发了一款涡轮增压器，萨博作为第一款引用涡轮增压技术的轿车，这一点一直是它引以为荣的，但很多人似乎并不知道。同样，如果被问道谁是最安全的车，也有很多人首先会想到它的同胞沃尔沃，其实，Saab萨博早已经成为瑞典最自豪的三件产品之一了。
他们计划取消成飞内部一大批没前途的三产单位，关闭一些大集体小集体企业，把劳动力集中到汽车项目上来，并努力让他们生产的轿车进入汽车市场并以高附加值、高品质的产品满足顾客要求，赚取成飞的发展资金，解决一直困扰企业发展的资金缺乏问题！
林强生已经把东星汽车事业部分离了出来，成立了一家公司，东星汽车，它是东星集团的支柱产业之一！
林强生还在美国、德国这两个汽车强国，建立了工厂和实验室，大力招收两国的技术研发人员和引进先进技术，逐渐使东星的汽车事业部，发展成为综合性的汽车制造企业和国内重要的汽车零配件提供商，而且东星还正在向世界级的汽车零配件提供商这个目标而努力。
杨宝树和肖党生、袁承昌商量后也同意了，毕竟饭要一口一口的吃，成飞想要拥有汽车研发能力也不是短时间内能够做到的，他们也明白这有个很长时间的积累过程，目前国内的几家轿车合资企业也还没有独立的设计能力。
这个目标还是有把握实现的，很实际，也比较适应汽车市场的增长预期。
而成飞是一家大型国有飞机制造厂，中央直属企业，拥有员工上万人，双方是强强联合，成飞在研发能力上是比较强的，在材料、流体力学、动力等学科研究上很有底蕴，东星汽车与其合作也能给自己带来很大的帮助！
东星集团下属的东星汽车事业部拥有滨汽、哈汽、广汽等轿车生产企业的半数股权，经过四五年的发展，他们已经拥有家用型轿车、四轮驱动越野车、特种车辆等多种车型，以及发动机、变速箱等汽车系统和零配件的众多技术专利。
锐志的MARK.X车型也将转移到成飞来生产，这款车原本就是中高档的运动车型，但拿到国内来不得不把它改造成了纯粹的中高级商务用车，它犀利的运动造型在国内也是相当的前卫。
林强生的气魄很大，对西南地区有着很大的期望，成都是西南交通枢纽，境内又有成昆铁路、成渝铁路，更有口岸优势，可与长江下游武汉联系，北上也有发达的交通网络，而且这里物产丰富，号称天府之国，是西南人口、经济、工业的重要中心地区。
东星的汽车部门，本身就有年产30万辆汽车的生产能力，其中轿车25万辆、四轮驱动越野车5万辆。还拥有汽车发动机及变速箱年产70万台的能力，仪表系统、座椅系统、电气设备、车身、底盘超过60万套，除了供应滨汽、哈汽、广汽等轿车生产企业之外，还供应国内多个大型卡车生产企业、微型车企业汽车零配件成套系统。
同时这款车在中国的汽车史上，也起到了承上启下的作用，它的上市迅速的代替了波兰的波罗乃兹，也取代了波罗乃兹的历史意义！
同时，东星的谈判代表通过对成飞的调查分析，对这家企业的生产能力及规模有了个很详细的了解，给他们制定出了一份详细的适合的发展计划。
东星的谈判组在两天后乘坐航班飞抵成都，随着集团在国内的业务拓展加深，对投资谈判也越来越驾轻就熟，锻炼出了一支不错的本土成长起来的谈判队伍。
同时，全散件配套也是可以跟上的，而且林强生计划要在五年后，在本地解决大部分的散件的生产制造能力，最终实现非核心零部件产品本地化生产的目标！
之前，人们印象中的汽车只有老上海、老红旗、老伏尔加、拉达等，而捷达的出现，以及后来对它不断的改进，吸收国外人才及技术力量和专利，购买最先进工艺的数控自动化生产线，来生产这款车，让捷达的品质几年间就有了一个飞跃式的发展，让捷达的质量接近了欧美平均水平！
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