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研究所已经由汽车电子工程师科迪南全面负责，这个意大利人不但接触过保时捷奔驰等高端车型，他还在兰博基尼工厂呆过一段时间。林强生认为意大利人都有一种追求卓越的思想和细胞，所以汽车研究所最终交给了科迪南来负责。
值得注意的是，这家研究所有将近一半以上是两年来从国内不断调过来的真正国人，这些人都是在林强生的几家工厂里挑选出来的职工以一线工人为主。
经过长时间的观察比较，林强生最终发现还是自己工厂里出来的人更加可靠，这些人本身长时间在他的公司工作更在乎这个集体也更有归属感，而且更有感情！
听到这个答案，汽总公司的领导们不由得点了点头。确实，国内的汽车研究还处于初级萌芽阶段，国内能有什么看头，想要真正了解世界领先技术那还是得去外国人的主场啊！
之后，他把设计交给了汽车研究所的图形设计组，在计算机中微调了汽车外观的长宽尺寸以及轴距，紧接着项目分成了若干个小项目组共同推进。零配件布局组、电子组、底盘组以及动力系统组、还有内饰设计组。
林强生拿出的这两款车采用相同的底盘平台，这就是著名的由大众PQ45平台衍生的两款同宗车型，奥迪A6和帕萨特B5！
可是在汽总公司选出谈判代表以及编录谈判细节大家一片忙碌之时从滨城忽然传来了让大家更惊愕的消息，东星的董事长林强生突然去了美国，而会谈磋商地点也选在了美国洛杉矶。
开发的时限很紧，所以车身上很多组件都是从其他现有车型上“借”过来的，设计制定了零配件布局之后工程师们立刻运用UG软件配合CAD方案进行加工准备，方案输入程序，前期的外观工作就在林强生的催促下用了四天的时间就完成了。
“没有为什么科迪南，这两款车型是为了和中国汽车企业合资的，我不认为它们的外型能够受到欧美汽车市场的喜欢，它们的中国风格太浓郁了！而且这两款车和现在的车型相比过于圆滑，我认为市场很难接受得了这样的变化。而且我们是一家没有名气的汽车公司也不具备让汽车消费者接受的条件！大汽车厂家推出新车型是引领时代，而小厂家推出和市场上不同的设计风格的车型是不自量力的尝试！”林强生摊手说道。
现在的UG软件只是个雏形，它是Unigraphics CAD/CAE/CAM系统的开发商—United Computer公司销售的产品。在使用中UG的工程师会根据客户独特的要求搭建系统平台，当然只要有钱让UG的人驻扎到研究所里都可以。
工程师们直接手抬着车壳上了焊装线，开始制作白车身。
有了这两款无冕之王级别的神车，林强生相信国内来的谈判组一定会满意的，不管他们之前见过了的那款测试车型多么高级，只要让他们见到了这两款神车林强生相信他们一定会倾心于A6和B5独特的外观造型。
虽然这两款车是早期型号，老A6的版本后备箱和帕萨特的差不多，但是它圆滑的前机盖和顶棚都是绝对经典的设计，而老款B5有着更大气的外观。虽然83年的工艺技术达不到2000年的层次水平，例如两款车的大灯就是奥迪100那样的普通组合大灯给它们失分了不少，但这两款车型可以说绝对符合中国人对汽车的欣赏标准和口味！
林强生觉得很没有意思，这些人的心思更活对待国内同胞的态度也有问题，无论从管理和忠诚度上相比从国内调来的人都没有什么优势可言，他在了解了这些人之后就放弃了对他们的期望，只是把他们当做一般职员对待。
研究所里有一套小型的汽车加工设备，每个汽车设计公司都有自己的工厂，在输入数据匹配工作环境之后，一块大型镀锌软钢钢板被冲压成型，车壳毛坯从另一端被传送了出来。这是A6车型，紧接着工程师选取了另一款造型数据，另一款B5的车壳毛坯很快被冲压了出来。
汽总公司不得不直接联系上了林强生，他则表示设立在洛杉矶南加州大学附近的LS汽车设计研究所才是他公司的汽车技术研发基地，国内想要选择车型了解最新技术直接到这里才是最好的选择！
林强生为了抓紧时间，上了飞机之后就开始依照记忆画出... -->>
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