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在最初兰博基尼的财务管理是由香港方面负责，现在则已经交给了一家意大利的财务公司。
他给出了解释，兰博基尼长久以来都是定位在限量营销方式上的，如果一旦打破这个规律对品牌声誉的打击一定会非常大，很多热衷兰博基尼的车迷们也会大失所望！
虽然在车速上兰博基尼与法拉利不相上下，但是在跑车销量上，一个是每年百辆级的一个却是千辆规模的！在整个车系的销售上法拉利甚至达到了上万辆的销售记录，远远把七八百台销量就了不起的兰博基尼甩在了身后！
因为欧洲人的汽车发展历史实在太悠久了，汽车文化的基因早已融进了这些公司的血液当中！
随着兰博基尼在金融方面的危机化解，公司的各项工作又重新的开始正常运作起来，产品开发部门重新招募了大量的工程师，在困难时期砍掉的品牌营销部门重新建立了起来，人们又开始看到兰博基尼超跑的广告和活跃在各个车展上的动感身影了！
不管怎么说，看来菲亚特还真遇上了一个有力的竞争对手，因为他们拥有法拉利大部分股份。
这么多钱投进来，当然也是一个很好的广告，媒体报道开来又让车迷们震惊不小！
这是两家在发展的底蕴和品牌上的巨大差距，兰博基尼在发展之初就被定义为了限量版的营销模式，这也是最适合它的道路。如果像法拉利那样一个车型能卖上上万台的数量，兰博基尼如果降低了价格那也就不能称之为兰博基尼了！
也许唯一被林强生在意的就是，他入手了这家公司之后就掌握了公司的财务预算，但这是必须的，开发新技术的资金投入非常庞大，林强生也不想意大利人随意浪费自己的钱，哪家公司的拥有者都对自己的财务状况非常关心！
在本届车展上，兰博基尼拿出的康塔什、节拍、雪尼脱的订单达到了32辆，仅LP500S就高达15辆的订单，这些订单至少能给兰博基尼带来500万美元的销售额，成绩比法拉利保时捷肯定是不如的，但是比林强生带来的凯美瑞、普瑞维亚、锐志、雅力士这些中级车肯定是收入高多了！
看，这是跑车豪华车才拥有的先进技术，现在我们把这些先进技术用在家居车上，是不是很豪华呀？实践证明，这种营销方式顾客们还真是认可这个，是汽车厂商们屡试屡爽的销售策略！
看着兰博基尼重新运转起来，汽车媒体们先是惊呼奇迹而后就是喜忧参半的相关报道。在兰博基尼转手后车迷们看到一切正常并没有传说中的黄种人会毁了这个品牌出现，人们也在默默的观察着这家公司，毕竟不是谁都希望兰博基尼再经历一次破产和转卖的，频繁的破产交易会严重打击兰博基尼的品牌声誉，好多已经买了兰博基尼的车主们，或者手里有着大量收藏品的车迷们是绝不希望看到兰博基尼倒闭的！
而且费鲁吉欧还给林强生细算了一番前后因果，那就是兰博基尼在营销和品牌认可度上在欧洲是比不过法拉利的，兰博基尼的蛮牛性格天生和温文尔雅保守的欧洲人有些犯冲！
康塔什LP500S售价也已经高达18万美元以上，是名副其实的高端跑车！
为了继续提高兰博基尼的品牌声誉挽回先前兰博基尼破产转换拥有者的名誉损失，林强生会在随后的三年时间里持续的对兰博基尼公司进行高资金投入，他将三年内陆续投入10亿美元进行产品研发和在广告上的花费！
林强生其实已经发现了兰博基尼的软肋，那就是兰博基尼有着18万美元以上的车甚至20多万美元的车型，但就是没有像法拉利那样有着很好的上中下几个档次的全体系定位车型。
把这些先进技术拿到国内开花结果，无疑是一条比较方便而快捷的汽车品牌成长之路！
而且林强生还有另一个目的，那就是利用兰博基尼优秀的和大量的工程技术人员作为汽车技术的优先研发基地！
在经营和产品开发商，林强生实际上并没有对兰博基尼公司进行过多的干预，在公司经营上他完全信任了费鲁吉欧，这个兰博基尼的创始人知道如何开发产品，如何造出市场上接受的超级跑车！
和吉利一样，在汽车销售网络的建立上兰博基尼也能够给林强生的汽车公司带来巨大帮助，这就是收购一家欧洲... -->>
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