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由于创新的设计和精致的工艺，这款车的风阻系数仅为0.3，而在80年代初业界的平均风阻系数为0.42，第三代奥迪100的风阻系数降幅达到了近30％。
但是它的0.29的风阻系数虽然也让欧洲人震惊了一把，但也只是震惊而已，没有名气不是德国本土车商让这款凯美瑞车型受到了不少本地媒体的冷遇。
奥迪100采用的是功率达到100马力（后来升级到136马力）的直列5缸汽油发动机，这种类型发动机的震动问题一度被认为是无法解决的难题，但奥迪的工程师们却最终证了明自己的才能。
林强生知道W126系列是奔驰公司历史上最成功的车型，在十多年的生产周期内这个系列总共销售了80多万台的巨大数量！
在本届法兰克福车展上林强生也在观察着其它厂家新推出的车款，对于相中的车型林强生还饶有兴致的进行了试驾体验活动。
林强生试驾时候感觉W126的噪声极小，驾乘着这款车很容易让人忘记是在一辆这么大的车内。难怪俗话说坐奔驰开宝马，坐在奔驰W126的舒适程度明显高于其他车辆！
这款车毕竟是86年的车型，让他拿到82年来有些欺负其他车商了这中间有着4年的差距。再一个凯美瑞86版比照奥迪100在尺寸上小了不少，这就为它能赢得比奥迪100更好的数值。
德国著名的汽车杂志Auto Zeitung如是评价：“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业内无与伦比的。”
如果按照每台奔驰S级轿车5～7万美元的市场价格，W126这个系列的车型竟然给奔驰公司带来了500多亿美元的销售额！
装备有直列5缸汽油发动机的奥迪100几乎拥有和8缸车型一样的平顺性，更在发动机效率课题上创造了“6缸动力，4缸油耗”的神话，让业界刮目相看。
德国的《汽车与运动》杂志就写道：“在驾驶126系列轿车时，你能够迅速体会到戴姆勒—奔驰将宁静作为其社会责任的组成部分。任何机械噪声（甚至在装配六缸发动机时）都非常细小；另外，梅赛德斯开发人员也投入了大量精力，全面致力于消除风噪。”
一些著名车厂也推出了他们的新款轿车，如奥迪汽车公司拿出了他们精心设计延续的车型第三代奥迪100。
看来席卷全球的经济滞涨危机也不得不让奔驰公司放下身段开发出一款中级车，以应付日益低迷的高端车市场。
这款车相较于上一代有着更加流线型的外观，同时配置上也采用了最先进的技术，它的车身结构全部是用轻量化材料制成的，更为重要的一点是其空气阻力Cd值竟然只有0.3！
在技术上奥迪确实领先，但是在风阻系数上林强生则是有些不爽，他拿出的凯美瑞拥有着更好的风阻系数，0.29！
在林强生眼里，这一台台奔驰W126简直就是一辆辆装满美元的运钞车啊，而且还是直接开往奔驰公司的运钞车！
与上一代车型相比，奥迪100的技术装备又有了很大的提升，它配备了尾气三元催化装置、每缸5气门结构等创新技术都是首次应用在该车型上，不但提升了发动机的工作效率，还为绿色环保做出了最实际的行动。不仅如此，奥迪还为第三代车型配备了大量的标志性技术，如quattro全时四轮驱动系统、涡轮增压、TDI（涡轮增压直喷柴油发动机）、主动安全系统ABS防抱死刹车和被动安全系统车体吸能结构、安全带、驾驶员安全气囊等先进技术。所有的这些创新技术都为第三代奥迪100积累了更多的口碑，并成为80年代汽车工业的典范车型！
奔驰的工程师们也给这款车增添了一系列的安全设计，特别是它的噪声控制技术无与伦比！
不用说，林强生同样订购了15辆。五辆运到研究所去解剖，另外十辆运回国内，等到这些车什么时候开够了或者出新改了再以每辆车七八十万元人民币的价格卖出去，五辆解剖车也同样不能浪费最后还得组装起来出售，林强生可不想砸到手里了。
林强生反复观察着奥迪的这款5缸发动机，在是否借鉴上始终犹犹豫豫，国内的加工技术提高缓慢，因为这样的原因制造V6型发动机一时还提不上日程，是否学习奥迪100和沃尔沃把直列五缸发动机拿过来以弥补短时期之内的这个差距林强生有些犹豫不决！
而且这届车展展出的第三奥迪100不但拥有了此时汽车工业的多项领先技术，并且更是创造了此... -->>
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