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在国内法拉利倒是没有兰博基尼这么招摇，让人总感觉法拉利比照兰博基尼差点意思。
除此之外，这款兰博基尼还可以为顾客在中控面板上安装一款高贵的宝玑表，不过得再破费相当的价格。还有，如空调、ABS，都可以作为以后的选装件出售。
实际上，在欧洲这两家超跑公司是棋逢对手的竞争关系。法拉利以战胜兰博基尼为目标，兰博基尼以追赶法拉利为发展策略。而且这两家超跑公司都是意大利品牌，确实是件非常奇妙的事情。
他会通过公司的专利事业部与各国的专利律师事务所合作，通过挑选专利发明人，来收购或者投资他们的专利，使技术专利在以后的发展中双方共同拥有。这样即使以后闹掰了，也可以通过专利买卖来获得底层专利技术。这就像是风险投资，不过这要比风险投资准确率高得多！
专利既是商品，又是防御武器和进攻武器，同时能带来大量的专利费，还能对产品的权益进行很好的保护。
林强生认真的想了一下，最后还是决定继续让兰博基尼研发这款越野车，其堪称是美国“悍马”军用越野车的前身，也是运动多功能车（SUV）的前身。在历史上这款越野车就曾经卖出过300多辆，价格出奇的贵，达到了30万美元以上，也为它值回研发费用了。买它的人大多是中东的土豪，他们在沙漠中驾驶它。
林强生经常驾驶着一款红色的康塔什在小镇中穿梭，把小镇的居民闹得鸡飞狗跳，这种讨人厌的行为让他赢得了一个‘东方坏小子’的称号！
产品软实力的建设得尽早的提上日程，否则等自己搞了半天研究回头一看，人家已经把专利壁垒建立了起来，那自己一切的努力都将成为别人的笑柄！
为什么国内的产品没有风格，很容易淹没在数量庞大的商品海洋之中，到了21世纪的后十年，提到名牌，人们的心目中还是20年前的那些品牌。尤其是国外的一些品牌，人家即使早就没宣传了，但人们还是一想到好的产品，还是他们的东西。
也许人们觉得V12发动机没什么了不起，不就是V型12个缸吗，真要是造的话，中国人也能造出来，我们连V8发动机都能造出来，V12有什么了不起！
林强生把兰博基尼鬼怪，定位同法拉利Testarossa（特斯塔罗萨）一个级别，把法拉利特斯塔罗萨作为直接的竞争对手，他的目标是要至少卖出5000辆！
设计出家族化的产品风格，或者一种受欢迎的产品，或是研发出先进技术，都要用到专利来辅助。
林强生喜滋滋的接收了这款车的诸多技术专利，幸而让林强生获得了兰博基尼！在后世的国内汽车展上，每一次的压轴大戏，几乎都是几辆兰博基尼被出价几千万的富豪买走，久而久之都麻木了！
兰博基尼运营方面，林强生将继续支持对康塔什的改进。兰博基尼的工程师们试图给这款车加上涡轮增压，但林强生知道这是白费功夫，现在无法解决发动机的冷却问题，不光兰博基尼没有办法，世界上任何一家超跑公司都没有办法在快速发动机上加装涡轮增压。他把康塔什改进计划直接就修改成了另外一条可解之路，增大排量！
同时，他还将在欧美日韩等国家分别建设DBR工艺公司，在香港新马泰建立办事处。这家公司在发达国家做的是设计和模仿、投资研发和专利收购，在发展中国家做的是垄断和遏制。
林强生还没有给这辆车命名，现在它也只有一个代号“80”。这辆车拥有兰博基尼灵魂般标志性的经典设计“剪刀门”，同时外观动感流畅，车前部造型简洁大方，平滑的设计让任何多余的修饰都会破坏整车的美感。
费鲁吉欧得到了鬼怪的设计图，便如获至宝，立刻就着手准备车模型的试制。
这是人家几百年来形成的工业技术文化氛围与传承，没有经过这方面熏陶的国人是学不来的。一句话，徒弟可以批量的制造，大师则一个没有！
这款车如果上市，它的预售价将达到20多万美元！如果加装全套选装件，将近30万美元！
钱就是这么一点点被加上去的，享受更奢华更高端的配置，就得加钱！兰博基尼超跑身上每一寸的地方都是用金钱堆积起来的。
这同样是种巨大的软实力，意大利的品牌建设，工业建设都是很成功的！
别看意大利人爱艺术好冲动，几乎关于它的战争意大利都是率先冲上去，然后第一个被|干的不行不行的。但是要说它的工业方面，还真有很多极其精湛的地方。这个国家从贝雷塔手枪到A129武装直升机、地平线驱逐舰都能够生产，工业体系完整。
早在1978、1979年，日本童梦就积极的为丰田筹备勒芒赛事，已经开始着手生产赛车并且打算涉足超跑车市场。
林强生在兰博基尼总部呆了一个星期，费鲁吉欧除了请他去家里吃了一顿正餐，之后就一直扎在了工厂里。
这些天，林强生在兰博基尼总部参观，他见到了真正的汽车工程技术人员，这帮人的技术之... -->>
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