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原来林强生以为雪铁龙是家独立公司，但是真正了解之后，才知道雪铁龙早就被标致收购了。
而这时期的英国的汽车工业，却完全相反，本身就是极为沉重的话题，里面有太多的破产与重组，收购与兼并，裁员与停产，罢工与毁灭。每一个话题都牵扯到生与死边缘的挣扎，就像是一场场噩梦，伴随着大不列颠跌跌撞撞地捱过了20世纪，从一个日不落帝国，重新回到欧亚大陆边缘的一个岛国。
林强生知道标致在抻着自己，就是想让自己陷入疲惫的扯皮当中，反正标致高层发布命令只是动动嘴，一个命令就能让林强生从期望到失望，又由失望到期望，就这样反复的煎熬着他。
伊朗的轿车生产技术，就是Rootes公司在70年代输出的。
如果这样的话，那赖顿工厂生产的老车型Avenger、西姆卡地平线、高山和Solara速乐娜，他卖给谁去！
标致不同意林强生把生产线搬回中国，因为这样赖顿工厂的3000多名工厂就会失业。而今年又是英国大选年，标致不想在这个关键时期给英国下届政府留下不好的印象！
但是他仍然和布雷格利谈不拢，如果他要继续维持3000多名工人的工作，就得继续生产轿车，但是现在标致又不想让林强生使用他们重新复活的塔尔博特品牌。另外标致公司担心林强生接手后的质量问题，也不同意他继续使用Rootes集团的销售网络。
这只是Rootes没落的开始。基本上在林伍德工厂进展不顺的相同时间，伦敦的车身供应商BLSP的供应链危机加剧了Rootes的经营恶化。60年代中后期，克莱斯勒便开始逐渐收购这个病怏怏的英国巨人。在克莱斯勒的庞大的欧洲战略中，Rootes逐渐沦为一个普通的棋子，因为母公司同时还收购了法国的西姆卡、西班牙的Barreiros，在克莱斯勒欧洲公司的光环下，Rooms旗下原先的品牌开始一个个地消失。
2月11日的凌晨，林强生在宾馆的客房里来回的走着，不时的看一下手表，此时他的内心非常焦急。
标致雪铁龙集团是一家法国私营汽车制造公司，由标致汽车公司拥有，旗下拥有标致和雪铁龙两大汽车品牌。在欧洲，标致雪铁龙集团是仅次于德国大众汽车的欧洲第二大汽车制造商，世界第7大汽车制造商。
他们要求林强生继续把生产线保留在英国，从而好让3000多名工人继续有工作可上。
从这一系列的事件可以看出，法国标致正处于事业的上升期。
对于这种情况，林强生也毫无办法，谁让他真的很想要那家工厂的设备呢！
事实证明，克莱斯勒的欧洲战略最终无功而返：由于无法达到排放要求，Rootes的产品在美国的销售告吹；Imp项目在1976年宣告彻底失败；将Rootes与西姆卡合并为一的计划搁浅，两家企业其实根本没有可共享的资源与技术。最终，由于美国市场后院起火，自身难保的克莱斯勒已经没有能力改善这家诟病累累的英国车厂，技术老化、可靠性差、涉及落伍、理念过时……在全球化的浪潮下，每一个都是致命创伤。
1976年，标致正式兼并了雪铁龙，成为PSA公司（标致雪铁龙集团）的前身。标致通过与米其林交换股份，获得了雪铁龙90％的股份，形成了下设多个子公司的控股公司的新结构。
考察团还有1天的时间，这次访问就要结束了。团员们再自由活动一天，总共还有两天就要回国。可是林强生还没有和标致公司达成协议，眼看就要回国了，双方却在赖顿工厂的生... -->>
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