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MAN在欧洲还好，但在中国国内的情况艰难到什么程度呢，截止到今年，共和国从MAN公司原装进口的卡车、客车，总数量还不到四位数，从改革开放到现在也20多年了，总进口量还不到四位数，这个数字委实稀少的可怜。
“……”林铮沉默了好一会儿，才道：“邱主任，有句话我不知道当讲不当讲。”
“就你小子的歪理多。”邱迎春笑骂一句。
“问题就在这里了，你说的一点没错。”邱迎春笑的越发的苦涩了，作为国家发计委第一副主任，对于国内汽车行业的现状他知道的一清二楚，当初国家制定的“三大三小”乘用车生产基地，“三大”现在已经全面沦为了外国企业的在华吸金机器和代工厂，“三大”的领导对于发展和振兴民族汽车工业毫无兴趣，甚至有个别领导喊出了“在乘用车的年产量达到200万台以前，谈自主是不现实的”这样的混账口号。
雷锋先生很郁闷，他们原本以为在联创科技安插一个内鬼，自己想要做点什么就方便的多了，但一转眼，一个晴天霹雳就落到了他们的头上：联创科技正在和MAN接触！
这日子还怎么过？
倒是MAN公司，对于联创科技伸过来的橄榄枝欣喜若狂。
MAN的产品继承了德国高端工业产品的特点，论起质量，那是真的好，可说起价格，那也是真的让人皱眉头，以至于虽然大家都知道MAN的客车和卡车的质量是最好的，但高高在上的价格让大家不得不对MAN望而却步。
在了解到共和国未来的市场前景之后，MAN公司瞬间就积极起来。
有了中央层面的推动，接下来整件事的进展瞬间就快了许多，意识到自己台面下的手段对联创科技没有什么作用之后，斯堪尼亚终于将心思回到了谈判桌前，经过一个多月艰苦的讨价还价之后，联创科技、斯堪尼亚、康明斯、潍柴以及首都公交集团五方终于达成协议：联创科技从斯堪尼亚引入最新的城市公交巴士和豪华公路客车技术，由联创科技和首都公交集团联合成立的客车制造工厂生产，其中三方所占据的股份比例分别为35：35:30；
“拆分？这倒是个好主意。”
潍柴和康明斯将分别向这两家企业提供所需的柴油机、天然气发动机等动力总成，重型载重卡车所需的动力总成，则从斯卡尼亚瑞典发动机工厂直接进口：
“所以呢？”林铮皱着眉头，心中不妙的感觉越来越强烈。
琢磨了一下，邱迎春不得不认为林铮的这个建议的确挺好，国内汽车工业的现状是生产卡车的企业基本不会生产大型客车，就算有客车业务业务不过是打酱油的，而生产客车的也没听说过他们生产卡车，既然如此，那还不如把和MAN的合作分拆成两个业务，生产卡车的就专心和MAN在卡车业务方面进行合作，生产客车的就和MAN在客车领域进行合作，他脑中甚至已经想到了该将卡车业务和客车业务推荐给哪两家公司。
卖不动啊！
林铮嘿嘿的笑了两声，一点不好意思的表情也没有，反倒是理直气壮的道：“我帮了他们这么大的忙，收点介绍费而是应该的吧？而且他们既然来咱们国家赚钱，总归要支持一下咱们自己人，您说是不是这个理？”
原因么，不用多说，大家都明白。
绷不住的斯堪尼亚，不得不向政府寻求帮助。
当这一切都搞定之后，时间越近来到了2002年。
这个时候联创科技伸过来的橄榄枝，让MAN看到了薄利多销的希望：虽然在中国国产之后价格也会比中国本土化生产的斯堪尼亚、尼奥普兰要贵，但好歹是比在德国本土生产的MAN要便宜的多得多了。
如果可以选择，MAN宁愿选择走大众汽车薄利多销的路——虽然大众汽车在国内无论如何也当不起薄利多销这四个字——也不愿意走“卡车中的贵族”的高端路线，谁不知道规模效应啊，谁不知道价格低就能多卖货？但MAN自己把路给走死了，只能徒呼奈何。
有媒体说MAN公司对自己的价格和品质十分满意，说这话的人绝逼和MAN有仇，原因么其实很简单：价格高了产品卖不动啊！
“所以，领导们的意思，是希望斯堪尼亚和MAN都引进来，国内的商用汽车市场很大，多两双筷子也不算什么。”
斯堪尼亚生生的体验了一把... -->>
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