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现在的斯堪尼亚已经有法国、阿根廷、巴西、荷兰、墨西哥、波兰6个分厂，再算上本部瑞典，他们在全球范围内有七个生产基地，想要收购他们15%以上的股份，哪怕不考虑斯堪尼亚是否愿意出售自己的股份这一点，没有三五个亿也别想拿下来。
但听到林铮提出的要求收购斯堪尼亚股份的要求，斯堪尼亚董事长卡尔·罗森瞬间就傻了：“林先生，您确定您不是在开玩笑？”
以谭娜对林铮的了解，只要他对某家公司的股份产生了兴趣，百分之几的股份绝对满足不了他的胃口，最少也是15%以上才成，她可不认为在斯堪尼亚的身上会有例外。
这可是一块巨大的市场！
斯堪尼亚的拖车头的确不便宜，即便去掉进口税的因素，同等功率的斯堪尼亚拖车头的价格也比重汽斯太尔高出来最少一倍，虽然人家贵有贵的道理，斯堪尼亚可以做到发动机50万公里无大修，质量稳定性超出国产重汽斯太尔的一大截，但谭娜的担心自然也就不无道理：跑长途货运的，最重视的就是价格因素，这么贵的车头会有人买吗？
所以为了可靠性，国内工程车辆的底盘车清一色采用的进口底盘车，甚至到15年以后，进口底盘车还有90%以上的市场占有率，欧洲人在可靠性上做的实在是令人发指。
“当然不是，我们希望通过这种方式，与斯堪尼亚建立起更加紧密的合作关系，”林铮笑眯眯的望着卡尔·罗森，很想求证一下此刻卡尔·罗森的心中的阴影面积是多少：“怎么？罗森先生，莫非我的要求让斯卡尼亚很为难？或者是您担心我们的支付能力？”
先阶段国内各大工程车辆制造企业如三一、中联重科等企业，基本上能够实现混凝土搅拌设备、泵车系统的自产，但惟独在底盘车上全都采用进口底盘车，要么是奔驰，要么是斯卡尼亚和沃尔沃，没有一个敢采用国产底盘车的，不是国内生产不出来，而是国内生产的稳定性差一些，比如输送搅拌好的混凝土的泵车，如果在输送的过程中泵车的动力系统出了问题，车老板就等着哭吧，这一停给施工方造成的损失就在百万以上，如果是大型或者重点工程，这一出事的损失至少在千万以上。
“这倒是，”听到谭娜的话，林铮也笑了，沉吟了一下，林铮向谭娜问道：“你说，咱们收购斯堪尼亚的一部分股份怎么样？”
“可是，为什么呢？”皱着眉头，谭娜有些不能理解林铮的这个想法：“斯堪尼亚虽然现在过得艰难了点，但他们也形成了覆盖全球性的生产和销售网络，你不会只是收购百分之几的股份意思意思吧？”
……
沃尔沃在商用客车上的日子不好过，但相对来说整个沃尔沃集团的日子还过得去，但斯堪尼亚的日子可就不是一般的难过了：今年已经是斯堪尼亚连续第二年亏损，而去根据市场的迹象来看，似乎明年还将会继续亏损下去。
“我比较看好国内公共交通和商用车的前景，”林铮给谭娜解释道：“你看，首先说客车，斯堪尼亚的客车可以分为长途客车和城市公交两大系列，国内经济最发达的北上广这些一线城市已经有了采购豪华公交车的意向，按照现在的经济发展趋势，有各个地方政府领导好大喜功的德行，再过几年，会有越来越多的地方采购更舒适的、带有空调设备的豪华公交车，高端公交车的市场就来了，而斯堪尼亚无疑能够当得起‘豪华公交’这四个字。”
这也可以理解，越来越多的人有汽车了，有了汽车，不但想去什么地方就去什么地方，什么时候来兴趣了就可以路边一停，吃点东西、歇歇脚甚至是放点水都没有问题，商用客车可就没有这么方便了，市场萎缩简直是理所当然的。
“工程车？”谭娜的眼睛顿时亮了：“对啊，我怎么就没想到？”
与损失相比，更大的损失是名声方面的损失：你的车子老出问题，以后谁还敢跟你合作？
“是啊，我也没想到会这么糟糕，”和林铮一起去瑞典的谭娜，说起斯堪尼亚来也有些感慨：“我一直都觉得斯堪尼亚挺厉害的，没想到他们的日子现在过得这么艰难……不过倒是能理解他们接到咱们的公函之后为什么表现的这么激动了。”
斯堪尼亚在国内商用客车市场的占有率还不到... -->>
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