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自己开发，做得又不好又贵，因此很多自主车企选择了购买博世等的ECU，成了一种假象“自主车企不具备ECU设计开发的能力”，但实际上情况并非这样，除了德国博世、日本电装、GM ACG以及西门子这些巨头之外，还有很多搞ECU的小公司，只是和博世、电装这些巨头们专精于大客户不同，这些小型公司更多的还是面向私人汽车改装领域，也就是我们很熟悉的外挂式电脑。
不过林铮觉得挺悬乎，既然博世敢这么做，相信他们肯定是将自己之前与邦奇签订的合同仔细研究了一遍，确定这么警告一下邦奇动力没问题才敢这么做的，不过他也没准备拦着埃里克·麦格劳，合同上怎么规定的他也不知道不是？
“嗯？”
在2010年之前，沈阳航天三菱发动机的年产能大约是50万台左右，东安三菱的产能也大概就是如此，几大自主品牌当初之所以决定上马自己的发动机项目，最大的原因就是被三菱卡脖子卡的实在是受不了了，如果东安三菱和沈阳航天三菱从一开始就对各大民族汽车厂商敞开了不限量的供应，四大民族汽车品牌是否会研制自己的发动机还真的不好说，三菱的做法只能说是目光短视……不过日本人一向都没有什么战略远见。
埃里克·麦格劳忽然发现，自己的老板还真的有了最坚实的开发自己的ECU的基础，老兄登时激动起来。
埃里克·麦格劳拍拍脑袋，他这才想起来自己的老板不单单有特斯拉汽车和江北奥拓，还有一个马上就要投产的发动机制造工厂，如果是这样的话……他忽然发现自己很不争气的心动了。
“我们自己做ECU？”刚刚还气势汹汹的埃里克·麦格劳一下子愣住了：“呃……老板，您确定您没开玩笑？”
但为什么没有企业开发自己的ECU呢？
林铮点点头，开发一款ECU有多难他还真知道。
不管自己是否记错了，但这种事情向来是有杀错没放过，哪怕只有1%的可能也要赌一把。只是具体要怎么做还是要好好考虑考虑，如果赫尔曼·范龙佩真的是自己记忆中的那个人，那么他现在不缺钱，也不缺政治资本，相信能够爬到现在这个位置背后肯定也不缺人支持，应该如何做，还需要谨慎的考虑，这些政客可没有一个好相与的，逮着机会绝对坑你没商量，别忘记了，你可是个外国人。
“意思是他们准备用这种方式限制我们的自动变速箱的产能？”几乎连想都不用想，林铮就搞明白了采埃孚在打着什么主意：主控电脑是自动变速箱的大脑，邦奇生产的CVT自动变速箱的主控电脑一直都是博世提供的，而博世生产的主控电脑则一直都采用西门子半导体提供的芯片，现在西门子半导体那边的产能出现了问题，最终会导致什么样的结果岂不是一眼就能看明白？
现今世界的三大主流ECU供应商分别是德国博世、日本电装和美国通用汽车旗下的零部件集团（GM ACG），这三大巨头垄断着世界上超过90%的车载电脑系统的市场份额，此外西门子也占据着一小部分市场。
“你觉得我会拿这种事情来开玩笑？”林铮反问道。
从产能上来说，我们有江北奥拓，有特斯拉汽车，还有我们自己对外供应的发动机工厂；
“除了这个还能有什么解释？”埃里克·麦格劳恨恨的道：“这群卑鄙无耻的日耳曼肥猪！我要回去好好看看合同！”
芯片供应没问题，有考斯沃斯和米纳尔迪车队帮忙提供控制策略和匹配标定，如果真的能够达到年产50万台发动机的目标……
“BOSS，硬件方面当然没问题，但邦奇只有开发CVT自动变速箱控制电脑的经验，没有开发发动机控制电脑的经验啊。”埃里克·麦格劳苦笑着道：“开发ECU有多难您应该知道吧？”
其次，我们现在正在谋求收购考斯沃斯，作为全世界唯一的一家F1独立的引擎供应商，考斯沃斯有着丰富的发动机调校经验和数据，在控制策略和匹配标定方面考斯沃斯可以帮我们很大的忙；
埃里克·麦格劳也觉得林铮不大可能会拿这种事情来开玩笑，但问题是... -->>
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