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尽管不认为迪特尔·迈尔能有什么好的就建议，否则他早就提出来了，可抱着“抓住最后一根稻草”心思的埃里克·麦格劳的眼睛还是一亮：“迪特尔先生，你有什么建议？”
但是这么一来美国的汽车行业可就尴尬了，所有的压力都落到了他们身上：日本人都做出来了，你们竟然做不出来？当我们买汽油不花钱是不？
只是迪特尔·迈尔的办法虽然没什么新意，可终归是开口了，这个时候尤其不能打击员工的信心，埃里克·麦格劳使劲挤出一张笑脸来，张嘴想要抚慰对迪特尔·迈尔几句……
诸位都是在邦奇工作了很多年的元老，对邦奇动力都有着深厚的感情，相信这一幕并不是大家希望看到的，哪怕有万分之一的可能，我也不想做出这样的决定，谁有办法拯救邦奇，我希望他能大声的说出来。”
迪特尔·迈尔的话音还没有落下，一直和迪特尔·迈尔不对付的高级执行副总裁马修·雷吉就冷笑着道：“迪特尔先生，请恕我打断你的话，邦奇动力可不是没想过开拓海外市场，1992年的时候为了开拓海外市场，我们甚至咬牙成立了全新的CVT自动变速箱研发中心，想要凭借邦奇动力在CVT变速箱上的造诣进军亚洲汽车制造业，但结果呢？”
埃里克·麦格劳的脸上也显出一抹失望：我当你能有什么好提议呢，原来不过是一些我们之前早就尝试过的办法！
“之后我们也尝试进入美国市场，但美国市场更喜欢大排量的发动机，几大汽车制造商都有自己的自动变速箱生产共产，我们CVT自动变速箱同样无法进入这个市场；在欧洲，我们竞争不过巨头博世。”
在林铮和安迪讨论着特斯拉汽车如何借助这套混合动力系统忽悠美国人的时候，他们绝对想不到，远在万里之遥的西欧国家比利时，也有人在讨论着他们。
不等迪特尔·迈尔回答，马修·雷吉自顾自的道：“我们败得很惨！我们都知道在CVT变速箱全球产业格局中，虽然邦奇名义上位列日本JETCO、德国博世之后，是世界第三大的CVT变速箱供应商，可相比于有本国政府众多本国企业支持的日本JETCO，邦奇根本没办法从日本拿到任何的订单，最终的结果是我们不得不从日本黯然撤出来。”
看着董事长兼首席执行官阁下的表情，迪特尔·迈尔的脸色顿时一变。
如此可怜的市场占有率，邦奇动力活的有多悲催自然可想而知。
但是和自己的同行博世相比，或许是因为没有一个强大的国家做后盾的缘故，又或者是因为其他因素的影响，邦奇的命途比较多舛：成立没几年就被沃尔沃汽车收购，但欧洲市场的消费者对于“慢吞吞的、没有什么驾驶乐趣”的CVT自动变速箱并不感冒，在整个欧洲，CVT自动变速箱在乘用车用变速箱的市场占有率只有不到5%，可就这5%还被博世拿走了超过6成，这就意味着邦奇动力的CVT变速箱在欧洲整个乘用车用变速箱市场的市场占有率只有不到2%！
不要说美国汽车制造商的反应迟钝，其实在丰田推出普锐斯原型车的时候他们已经意识到了在原油价格日益高涨的今天，混合动力系统是解决汽车排量与动力之间矛盾的一个绝佳的手段，只是习惯了从日本人身上“剪羊毛”的美国人没想到的是，日本人竟然做的这么干脆利索：老子直接不在你们美国上市，你丫再给我逼逼啊？
对于邦奇而言，除了亚洲的日本美国之外，还有其他市场当得起“海外市场”这四个字吗？如果有办法可想，还能轮到你？当我们这些人都是吃干饭的啊！
说到这，马修·雷吉一脸嘲弄的望着迪特尔·迈尔：“现在，迪特尔先生，您告诉我您打算进入哪个海外市场？非洲还是印度？”
“先看看情况吧，”林铮不置可否的点点头：“基于48V磷酸铁锂电池组的混合动力系统是一定会有的，但美利坚可不能比日本人落后太多，特斯拉汽车的这套混合动力系统毕竟是美国第一套商用的混合动力系统，他们可以对普锐斯的要求苛刻一点，但对特斯拉汽车，我们必须要说服他们宽容一点。”
“这有什么好奇怪的，日本人从来都是这么混蛋，最好的东西只留给他们自己，”安迪嘴里骂骂咧咧... -->>
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