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对林铮，他真的不敢掉以轻心，这可是在市场竞争最激烈的美国也能扬名立万的主儿啊，和他的同胞们根本就是两个世界的人，保罗·坎塔雷拉看不起南汽集团的那些官僚，但对于林铮，他不敢有丝毫的小觑。
一脸怜悯的望着保罗·坎塔雷拉，林铮摇摇头：“这都将近7个月了啊。”
但当保罗·坎塔雷拉郑重的说明菲亚特集团有意与联创科技合作的时候，林铮被狠狠的震惊了一下，难以置信的向保罗·坎塔雷拉问道：“坎塔雷拉先生，您说……菲亚特集团愿意在汽车技术方面与联创科技合作？”
经过这几年的发展，联创科技在车载音响系统领域也算是崭露头角，推出的一系列车载音响设备在低端车载音响系统当中站稳了脚跟，对于任何一个汽车品牌而言，销量最大的只可能是便宜的廉价车，销量高自然也就意味着对廉价的音响系统的需求量很高，作为菲亚特集团最大的产能大户，菲亚特汽车想要使用更便宜的音响系统倒也可以理解。
“你说是什么公司的人？”看着儿子挂了电话，杨秀玉这才一脸奇怪的问道。
林铮的反应也的确如保罗·坎塔雷拉所料，微皱着眉头，心中在思索着保罗·坎塔雷拉的话，飞速的判断着保罗·坎塔雷拉、或者说菲亚特集团这番话真正的意思……
“菲亚特公司，嗯，他们现在正在和南汽集团谈合作。”
16年啊，这大大超过了的全球汽车制造企业技术升级换代的时间跨度，甚至可以这么说，日本汽车企业已经将自己的技术升级了三次，菲亚特的第二次技术升级换代工作还没有完成呢。
没错，菲亚特集团与南汽集团已经达成的协议中，的确是要在178平台上推出三款汽车，甚至连名字都拟定好了，分别叫派力奥、西耶那和周末风，但这个消息应该是双方最高等级的机密，如果不是南汽集团的那些官僚们嘴上没把门，心里没有丝毫的保密意识，林铮怎么可能会知道？！
但升级换代迟缓给菲亚特带来的麻烦还不止这一点，另外一个非常严重的副作用就是长达200天的汽车库存时间，大大超过了环球车坛50～65天的汽车库存期限，至于丰田汽车提出的“0库存”理念……咳咳，这对意大利人来说实在是太苛刻了。
“谁知道呢，”这个问题也是林铮好奇的，挠挠头，林铮将保罗·坎塔雷拉来找自己的原因归咎为：“可能是他们想要在车载音响系统方面和我们合作？”
该死！我就知道南汽集团的那群猪的嘴巴上肯定没把门！听到林铮的话，保罗·坎塔雷拉心里顿时破口大骂起来。
“坎塔雷拉先生，”沉吟了一分多钟，林铮终于缓缓的开口了：“我知道菲亚特集团正在与我国的南汽集团进行合作，连合作的车型都确定了：在178平台上推出三款车，菲亚特集团与联创科技合作，不知道贵公司准备怎么给南汽集团解释？”
虽然保罗·坎塔雷拉敢肯定林铮不会知道菲亚特集团的这些核心机密，但他并不需要知道的太详细，只要知道一个大致的情况就足以让林铮做出一个判断了。
16年没有技改的确是菲亚特汽车最大的短板，和自己的欧洲同行们相比，菲亚特汽车似乎是一家对技术更新漠不关心的企业，放眼全球车坛，汽车企业大约平均11年就要对自己的技术进行一次全面的升级改进，这其中欧美的汽车企业的技术升级换代的时间要慢一点，大约为13年，日本汽车企业的技术升级换代时间则要相对短了一点，大约是10年，惟独菲亚特汽车是个奇葩，他们一次技术更新竟需要漫长的16年时间！
明白了，菲亚特集团敢情打的是这个主意！
“我可不这么认为，”林铮很不给保罗·坎塔雷拉面子的打断了他的话，既然现在大家是在进行初步的沟通，面子什么的还是赶紧丢到一边去吧，望着保罗·坎塔雷拉，林铮毫不客气的道：“我有一家汽车制造企业所以我知道技术升级换代迟缓带来的一个很要命的副作用就是超长的产品库存时间，我记得我在一份欧洲的资料上看过，似乎贵公司的汽车库存周期是200天？”
好在林铮也没有痛打落水狗的意思，凭心而论，菲亚特集团的情况虽然很糟糕，但瘦死的骆驼比马... -->>
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