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“这个时候就到了混合动力该出现的时候，一台小汽油机搭配一台电动机，百公里油耗降低到5升左右，相比于现在的汽车动辄百公里15个左右的油耗，这意味着可以允许汽油的价格在现有的基础上提升3倍！”
“但是市场不可能围绕着那些传统能源巨头的指挥棒在转，其他行业的利益也需要考虑，如果将来的技术发展到纯电动汽车一次充满电的续航里程可以达到150至300公里，充满电在8个小时左右，这就意味着纯电动汽车有了普及的可能性和基础……白天开车上下班，晚上在家里冲电，第二天早晨正好用……如果技术的发展能够做到续航里程能够400至500公里，充满电的时间在20分钟至1个小时，那就到了纯电动车大规模普及的时候了。”
能源巨头们当然希望老百姓们一个月不吃不喝把他们所有的收入都贡献给自己，最好老百姓一个月的收入只够加半箱油的，但就像林铮说的那样，能源行业当真敢这么做，其他行业还不得联合起来生撕了他们？
这个真的有可能实现吗？约翰·杜尔被林铮的话给震惊了，但以他在信息技术行业摸爬滚打了这么多年的丰富经验，相比于自己陌生的电动汽车领域，他立刻就对林铮的这番话做出了相对准确的判断：这项技术根本不难！无非是对现有的各种技术的整合……美国政府不是已经对民众开放GPS导航服务了么？有了这个GPS导航和定位服务，将其他的服务整合进来很难么？
“这就与从无到有的孕育出一家国际型的大型企业集团一样，”林铮笑着道，“不可能在一开始就只是纯投入、不产出，杜尔先生，您的算法似乎有什么地方不对？”
“但受限于基本的物理法则和内燃机固有的做工方式，他们的效率总是有一个上限，当到达了这个上限之后，想要提升功率唯一的办法就是增大排量……问题又来了，汽油的开支又增加了，这可不是市场想要的。”
可怜的林大老板，如果知道去年东京车展上丰田就亮相了他们混合动力车型普锐斯的原型车的话，不知道会不会骂娘。
“也不全是，最起码中间也要有个过度的过程，不可能一步从传统内燃机直接过度到电动、混动，”既然都说到这儿了，林铮也不介意说的更多，“一开始大家的做法必然是提高发动机的升功率，原本需要3.0排量才能达到的功率，将来若是1.5的排量就能达到，等于变相的减少了民众的汽油成本开支……这一点大家已经这么做了。”
“杜尔先生对这个感兴趣？”林铮有些纳闷了，“KPCB不是只投资信息技术产业么？怎么也对汽车感兴趣？”
“比如定制化的导航服务，我个人设想的这种服务的大致设想是这样的：用户只需要按车内的某个按键，向呼叫中心说出自己要去的目的地，呼叫中心就可以通过网络将目的地实时发送到车主的车载GPS定位系统上。”
“汽油的价格在上涨，但老百姓购买汽油在其收入当中所占的比例却不能增加，起码是不能有较大幅度的增加，这给汽车行业出了一个很大的难题。”
约翰·杜尔也是孤陋寡闻了，或者说他一直守着自己“信息技术”的那一亩三分地，对其他行业、尤其是汽车行业的发展不是很了解，如果他稍微多用点心思，就能知道通用汽车、修斯电气和EDS公司三家公司已经初步达成了一个框架性的协议：应用各自专业领域内的技术和经验，共同开发出一套基于美国国内的模拟移动信号网络的互动信息系统，这个项目有个很响亮的名字：ONSTAR，当然，在国内还有一个更加响亮的名字：安吉星。
“没错，这确实是个问题，也是现实，”约翰·杜尔点点头，一脸好奇的向林铮问道，“这么说来这就是林先生很看好电动和混动的原因？”
既然约翰·杜尔愿意听，林铮也不介意说几句，“石油等不可再生的矿石燃料的总储量是有限的，随着矿石燃料总储量的不断减少，汽油的单位价格必然不断上涨，但这种情况绝对不是市场希望看到的：老百姓一个月的薪水还不够加油的，其他行业怎么办？”
“这个很简单啊，我给你举个例子，比如我认为在不远的将来，GPS系统必然全面民用化，届时几乎每一辆车上都会装一台可以用于导航的GPS导航定位系统，届时随着网络技术和通讯技术的发展，必然会出现一种为车主提供... -->>
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