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瓦尔德加德感动的眼泪都快下来了，从退役到现在的这么多年来，这还是第一个人这么肯定自己的能力，他拼命的点着头，“老板，您放心，我一定会向您证明，您给我的这5%的股份物有所值！”
“就算不足也不会超过太多，绝对不会超过5000万美元。”瓦尔德加德信心十足的道。
“既然内饰、外观、动力系统总成的都是采用现有的成熟产品，悬挂系统也是成熟的通用件，我们用在这些地方的资金很少，接下来主要的花钱大头包括各系统组装到一起之后的匹配性测试、试生产、安全性测试在内的一系列的测试，这些项目所需要的全部费用大概在3000万美元至4000万美元之间。”
意识到这5%值多少钱的瓦尔德加德脸上很是犹豫，一方面，这笔钱确实非常有吸引力，让他放弃？他真舍不得；但另一方面，他不认为自己做的这些工作值这么多钱……
“5%？”瓦尔德加德一下子愣住了。
但民用车辆不同于矿山车，很清楚10年后和20年后的世界发展趋势、共和国的发展趋势的林铮，丝毫不担心自己的电驱动系统卖不出去，而自己现在要做的，就是趁着这段时间来积累经验，至于给瓦尔德加德的那笔钱？虽然数量不少，但一个技术精湛、经验丰富的前WRC年度总冠军，林铮觉得这家伙值这个价。
你说，到了这个时候，哪怕别拉斯的矿石车再好，这个国家还能买别拉斯的车？
林铮点点头，车子的路试和安全性测试的确需要花很多钱，如果这车子需要在美国和欧洲销售，那么这些测试就绝对不能少，林铮记得福特蒙迪欧在研发的时候单单是撞烂的车子就三五百辆，单单投入的研发资金就是几十亿美元还是几百亿美元来着？
虽然这话不怎么好听，但瓦尔德加德也不得不承认，老板说的虽然不好听，可事实就是如此。
林铮对瓦尔德加德的表现很满意，他要的就是这个效果，自从发现了有机会搞电驱动之后，林铮就一直在思考一个问题：矿山车用电驱动系统虽然价值不菲，但市场容量太小，对于大型、重型、超重型矿山车，全球每年的需求量才多少？
瓦尔德加德毕竟是在汽车这个行业里摸爬滚打了好多年的，哪怕是赛车，与汽车制造稍微有点儿不同，但多年的耳濡目染还是让他对汽车研发的流程和费用有一个大致的了解，镇定了一下心神，瓦尔德加德道，“项目所需要的费用，如果绝大部分的项目都外包出去，我们这里只做最后的总装，我估计建一个总装厂的成本不会超过500万。”
他十分肯定，换一个老板过来，肯定不会给出这么优厚的条件。
相比于卡特·彼勒、利勃海尔、日立建机、小松以及特雷克斯这些在国际上响当当的矿山车品牌，别拉斯的品牌优势实在是太弱了，只能在前苏联的传统势力范围内销售。
他不确定的道：“你确定3000万至4000万美元能够完成这些项目。”
但是蛋糕是自己发现的，自己甚至还提供了一小部分原材料，但这块精美的蛋糕的绝大部分原材料以及整个烘焙过程却几乎完全是老板来完成的，这就有点棘手了。
这还只是年均销量50000台，如果能够达到10万台呢？亦或者……能够有更多的销量呢？
虽然各大矿山、枢纽工程施工方对于矿山车的综合使用成本十分看重，但事实上这种性质的装备涉及到的因素太多，绝不是你的车子可靠、省油、动力强劲、吃得少干得多还不怎么闹脾气就一定会卖得好的，这玩意儿在很多时候都会受到政治因素的影响，比如美国对南美诸国就有很大的影响力，某国觉得别拉斯的矿山车不错，但美国政府告诉他，不行，你只能在我们美国的矿山车品牌当中选择，否则请提前还款，正在谈的贷款事宜也不要想了，从日本那里贷款？想都不要想！不知道日本是我家的养的狗吗？嗯，我这里有些关于你和某个女人的照片，不知道你感不感兴趣？
还好，林铮现在反应过来还不算太晚。
每年200万至250万美元的分红？！哪怕这是最理想的情况，瓦尔德加德也被自己计算出来的这个数字给吓到了，自从退役之后，他就不知道什么叫做“百万美元”，可是现在，老板轻飘飘的一句话... -->>
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